A partir de 27 500 € Notre avis

• SUV 4 roues motrices, 5 portes, 5 places.L : 4,42 m (finition Track & Field : 4,45 m) ; l : 1,81 m ; H : 1,68 m. Coffre : 505 l. Réservoir : 64 l. Moteur à essence 1,4 l TSI à double
suralimentation, 150 ch, 9 CV.
Moteur diesel 2 l TDI 140 ch,
9 CV. Boîte de vitesses à 6 rapports, manuelle ou automatique (au choix sur TDI). Consommation normalisée en cycle mixte (l/100 km) – rejets de CO2 (g/km) : 8,4 – 199 (1,4 l TSI), 7,2 – 189 (2 l TDI).

• Prix. Le Volkswagen Tiguan
sera commercialisé en France le
16 novembre à partir de 27 500 € en essence et 29 500 € en diesel. La gamme culmine avec la finition Carat à 34 500 € en TDI. La boîte automatique Tiptronic demande 1 650 € de plus.

• Direction. Un nouveau système
de direction assistée permet de limiter
les retours de volant en toutterrain.

• Park Assist. Disponible en option
(en série en Carat), le système
d’aide au stationnement tourne le
volant automatiquement lors d’un
créneau.

Très tendance, le VW Tiguan devrait facilement se faire une place sur le marché. Il dispose d’un grand coffre et d’une banquette coulissante. Le diesel à filtre à particules peut être associé à une boîte de vitesses automatique.

Encouragé par le succès de son Touareg et l’attirance grandissante pour les SUV en général, VW lance un 4 x 4 de loisirs compact, bien conçu et capable de faire de l’ombre au roi de la catégorie, le Toyota RAV4.

   Pourquoi s’arrêter en si bon chemin ? Absent dumarché des 4 x 4 il y a encore cinq ans, Volkswagen a frappé un grand coup en lançant le Touareg, un véhicule de qualité apprécié pour l’ensemble de ses prestations. Aujourd’hui, le constructeur allemand lui donne logiquement un petit frère, dans une catégorie où rivalisent essentiellement des marques asiatiques. L’étendue du réseau VW et la réputation de qualité des produits plutôt chics de la marque devraient donc aider le Tiguan à se montrer rapidement sur les routes, malgré une garantie limitée à deux ans, comme la plupart des voitures européennes. En tout cas, la cible est bien le Toyota RAV4, dont le Tiguan se rapproche par bien des points, y compris par ses prix.

Esthétiquement cependant, le nouveau venu reste sage, bien dans la discrétion de la marque. Cela décevra sans doute ceux qui désirent se montrer dans leur SUV haut sur pattes mais satisfera une grande partie de la clientèle, moins encline à mettre en avant le côté 4 x 4 d’un tel véhicule. Le Tiguan reste d’ailleurs très proche d’une berline : il reprend la planche de bord de la Golf Plus, et sa transmission s’inspire de celle des Golf et Passat 4Motion (quatre roues motrices). Le couple est dirigé en priorité vers les roues avant et automatiquement reporté vers les roues arrière en cas d’adhérence dégradée. Les amateurs de hors-piste choisiront les finitions avec le mode « off-road » (assistance de conduite en descente, etc.) oumême la version Track & Field, dotée d’un avant différent, mieux protégé et autorisant un angle d’attaque plus important. Mais les Tiguan évolueront bien sûr en priorité sur la route, où là aussi le nouveau 2 l TDI, moins bruyant que son prédécesseur, est à préférer au décevant 1,4 l TSI. La déception vient également de la consommation assez élevée et des suspensions un peu fermes. Qu’importe, le Tiguan séduira tout ceux qui veulent prendre de la hauteur.

Pierre DAUBROSSE.