A partir de 8 990 € Notre avis

• Berline, 3 portes, 4 places. Longueur 3,828 m, largeur 1,660 m, hauteur 1,544 m. Coffre 260 à 1 016 litres. Réservoir 50 litres. Moteurs essence : 1.2, 3 cyl, 1,198 cm³, 4 CV, 55 ch ; 1.4, 4 cyl, 1,390 cm³, 5 CV, 75 ch. Diesel : TDI 70, 3 cyl, 1,422 cm³, 4 CV, 70 ch. Boîte mécanique 5 rapports. Consommations, normalisées, en litres aux 100, urbain, extra-urbain, mixte : 1.2 ess, 7,8, 5,1, 6,1 ; 1.4 ess, 8,7, 5,6, 6,7 ; TDI 70, 6,1, 4,2, 4,9.

• Les prix des Fox Trend.
1.2 55 : 8 990 €. 1.4 75 : 9 740 €. TDI 70, 11 040 €.




• Finition unique Trend.
La version 5 portes n'est pas importée et toutes les Fox disposent d'une seule et même finition Trend. Equipements de série : ABS/BAS, airbags conducteur et passager, deux essuie glace, banquette arrière rabattable 40/60 coulissante sur 15 cm, direction assistée, verrouillage centralisé avec télécommande, volant réglable en hauteur et profondeur, jantes de 14'' avec enjoliveurs, pack couleur, préparation radio 4 HP.




•Les options. Pack Confort à 1 320 €, avec climatisation manuelle et pneus de 185 de large ; Pack Sport, 900 €, jantes alu de 15'', radio CD, rétroviseurs électriques, phares antibrouillard.

Le style de la Fox est bien dans la ligne VW du moment, celle de la Golf Plus, ses lignes souples et harmonieuses font oublier qu’elle est particulièrement logeable pour 3,83 m. A noter, les protections latérales pour survivre en ville sans portières rayées.

La mode des voitures à moins de 9 000 euros nous apporte une petite VW fabriquée au Brésil sur base Polo, la Fox. Voiture raisonnable et populaire, ni minimaliste ni trop dépouillée, équilibrée et polyvalente, elle enfonce les mini voitures de Toyota et PSA. Une très bonne surprise.

   Dans une Aygo un jour, dans la Fox le lendemain, le comparatif des voitures «pas chères» enfonce la petite Toyota-PSA, balayée par la rusée VW brésilienne. Moins aguichante et seulement disponible en 3 portes, la Fox n’est pas laide pour autant et l’on accède facilement aux places arrière, sans avoir ensuite à re-régler les sièges avant.
A l’intérieur, les plastiques quelconques et durs ne défigurent pas une planche de bord logique et complète, avec compte-tours de série, l’habitabilité s’avère idéale pour quatre adultes. Avec boîte à gants qui ferme, deux aérateurs centraux, volant réglable dans les deux sens, siège conducteur ajustable en hauteur et poignée de maintien passager, donc avec tout ce qui manque à l’Aygomais existe en série sur la Fox, on ne se sent jamais «client au rabais».
Pas ridicule (260 l), le coffre s’agrandit une fois la banquette 2/3- 1/3 avancée (15 cm). C’est là que la Fox de 3,83 m distance encore une fois les Aygo, C1 et 107 de 3,43 m. Cette longueur parait logique pour Toyota, qui a déjà une Yaris de 3,62 m,mais pas pour PSA, dont les clients Saxo ou 106 vont trouver les remplaçantes vraiment bien petites !
Coté motorisations, la Fox mixe celles des Lupo et Polo, deux essence 55 et 75 ch, un diesel TDI 3 cyl de 70 ch, sans boîte auto. Avec des trains empruntés à la Polo, la tenue de route est très honnête, insipide mais confortable et fort sûre, bref 100 % VW !
Pour baisser les prix, une seule finition Trend sera disponible mais elle est correcte, avec clim en option à 1 320 €. Leurs prix étant théoriquement voisins, 8 990 € pour la Fox 1.2 de base, la VW surclasse ses rivales par son habitabilité, son équipement et sa polyvalence car la 75 ch n’est pas ridicule sur route.
Bref, voila une Fox abordable et sympa mais porteuse d’un dramatique message : l’Europe de l’Ouest ne peut plus fabriquer elle-même sa « voiture du peuple ».

Charles MARQUIS.