A partir de 28 950 € Notre avis

• Coupé 4 portes, traction (sauf 3.6 l V6 4 Motion), 4 places. Longueur : 4,79 m. Largeur : 1,85 m. Hauteur : 1,42 m. Coffre : 535 l. Réservoir : 70 l. Moteurs essence 1.8 l TSI 160 ch, 10 CV, 2 l TSI 200 ch, 3.6 l V6 300 ch, 21 CV. Moteur diesel 2 l TDI 140 ch, 8 CV. Boîte de vitesses manuelleà 6 rapports, automatique Tiptronic ou robotisée à 6 rapports selon les moteurs. Consommations normalisées en cycle mixte (l/100 km) – rejets de CO2 (g/km) : 7,6 – 180 (TSI 160 ch), 7,9 – 186 (TSI 200 ch), 10,1 – 242 (V6), 5,8 – 153 (TDI).

• Équipements. CC : 6 airbags, ABS, ESP, climatisation automatique gauche droit, radio CD MP3, capteurs de pluie et de luminosité, régulateur de vitesse, jantes alliage. CC Carat : sellerie cuir-Alcantara, aide au stationnement avant et arrière, radio avec écran couleur tactile et changeur 6 CD, sièges avant sport. CC Carat Édition : sellerie cuir, sièges avant à réglages électriques, système de navigation, phares bi-Xénon.

• Pneus. De série, pneus anticrevaison Continental. Il n’y a pas de roue de secours.

Version la plus huppée de la famille Passat, la CC se démarque par sa carrosserie plus dynamique. Elle sera disponible à la rentrée avec un TDI de 170 ch.

Pour élargir sa clientèle, Volkswagen ajoute une nouvelle carrosserie à sa familiale. Voilà la Passat transformée en coupé à quatre portes, avec deux sièges à l’arrière à la place de la banquette. Le design en plus.

   Dissipons tout de suite un doute : la Passat CC n’est pas un coupé cabriolet à l’image des Peugeot 207 CC ou 307 CC. Associées au nom de la Passat, les initiales CC signifient « confort coupé ». Tout un programme pour une voiture résolument dynamique esthétiquement. En fait, VW a suivi la même démarche que Mercedes avec sa CLS, dérivée de la Classe E.
  Sur la plate-forme de la Passat, le constructeur de Wolfsburg a réalisé une inédite carrosserie à quatre portes au profil élancé, à peine plus longue et plus large que la berline, mais abaissée de cinq centimètres en hauteur. À ses lignes plus sportives, la Passat CC ajoute des vitres sans encadrement sur les quatre portes et un couvercle de coffre remontant vers l’arrière pour former un spoiler.
  À l’intérieur, la hauteur d’assise a été abaissée pour compenser en partie la garde au toit inférieure et le volume du coffre a perdu quelques dm3. Le décor aussi a évolué avec l’adoption de nouveaux panneaux de portes, de matériaux différents et d’un nouvel éclairage. C’est cependant à l’arrière que le changement apparaît le plus important. Exit la banquette à connotation trop familiale au profit de deux places bien marquées, séparées par un espace de rangement. Les voyages à quatre se feront plus confortablement, ce qui n’empêche pas de pouvoir replier le dossier en deux parties 2/3-1/3 si nécessaire.
  Positionnée plus en haut de gamme que la Passat, la version CC commence directement avec le 1.8 l TSI de 160 ch, un moteur silencieux et déjà performant qui n’a cependant pas le couple ni la consommation du TDI de 140 ch, le plus intéressant au passage à la pompe (5,8 l/100 km, pas de malus). À conduire, la CC reste confortable (et encombrante), mais elle fait payer sa nouvelle personnalité 2 250 € de plus par rapport à la berline, et encore davantage avec la suspension pilotée montée de série avec les plus gros moteurs. La boîte de vitesses robotisée DSG à double embrayage demande 1 700 € de plus.

Pierre DAUBROSSE.