A partir de 46 100 € Notre avis

• 4 x 4 à coque acier avec suspensions à roues indépendantes, 5 portes, 5 places Longueur : 4,75 m. Largeur : 1,92 m. Hauteur : 1,72 m. Coffre : 555 à 1 570 l (V10 : 500 à 1 525 l). Réservoir : 100 litres. Moteur essence 3.2 V6 3 189 cm3, 17 CV, 220 ch. Turbodiesel 5.0 V10 TDI 4 921 cm3, 24 CV, 313 ch. Boîte de vitesses automatique à 6 rapports. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra urbain, mixte : 19,1 – 10,8 – 13,8 (V6), 16,6 - 9,8 – 12,2 (V10 TDI).

• Prix. Moteur V6 essence : 46 100 €. Moteur : V10 TDI à 74 800 €.

Aussi à l’aise sur la route qu’en tout-terrain grâce à sa boîte de transfert à rapports courts, le Touareg arrive avec de sacrés atouts, à un prix d’attaque légèrement inférieur à celui de ses concurrents.

Poursuivant sa montée en gamme, VW se lance à la poursuite de Mercedes et BMW avec un 4 x 4 essayant de réunir les qualités d’une grande berline luxueuse et celles d’un tout-terrain efficace.

   Pour ceux qui ne le sauraient pas encore, Audi n’a pas le monopole du luxe dans le groupe Volkswagen. Après la Passat à moteur huit cylindres et la grande berline Phaeton, voici le Touareg, un gros 4 x 4 polyvalent qui a été étudié en collaboration avec Porsche pour venir concurrencer les BMW X5 et Mercedes Classe M.
   En d’autres termes, c’est un SUV (Sport Utility Véhicle) dont la moitié des ventes devraient se faire en Amérique du Nord. Il n’est donc pas particulièrement adapté à nos petites routes, à cause de sa très grande largeur – 1,92 m, soit 6 cm de plus que le dernier Espace – et est très lourd puisqu’il atteint plus de 2,5 tonnes dans sa version la plus puissante.
   Et quelle version ! Sans doute pour affirmer son savoir-faire dans un domaine qui lui était étranger, la marque allemande équipe son Touareg d’un 10 cylindres en V, un turbodiesel TDI de 5 litres de cylindrée développant 313 ch et 750 Nm de couple, record mondial dans une voiture diesel de série. Le reste est à l’avenant, avec une boîte automatique à 6 rapports à commande séquentielle, une transmission intégrale permanente avec différentiel central piloté électroniquement, des suspensions pneumatiques avec amortissement variable en continu, etc.
   Dans sa définition la plus complète, le Touareg reçoit 37 calculateurs électroniques ! Ce n’est cependant pas avec le V10 qu’il se montre le plus agréable à conduire.
   Le gros TDI impressionne par les performances qu’il autorise – malgré son poids – et séduit par la commande des vitesses au volant. Mais avec le V6 essence de 220 ch, très silencieux et très doux, le Touareg reste plus proche de l’agrément d’une grande berline, même si la direction n’en a pas toute la précision, tout en affichant de très bonnes aptitudes en tout-terrain. Incontestablement, ce véhicule est pétri de qualités, et ne devrait pas laisser indifférent les amateurs de 4 x 4 luxueux. Mais ces derniers sont-ils prêts à rouler en Volkswagen ? Toute la question est là.

Pierre DAUBROSSE.