A partir de 46 100 €
Notre avis  |
4 x 4
à coque acier avec suspensions à roues indépendantes,
5 portes, 5 places
Longueur : 4,75 m. Largeur : 1,92 m.
Hauteur : 1,72 m. Coffre : 555 à 1 570 l
(V10 : 500 à 1 525 l). Réservoir :
100 litres. Moteur essence 3.2 V6 3 189 cm3,
17 CV, 220 ch. Turbodiesel 5.0 V10 TDI 4 921 cm3,
24 CV, 313 ch. Boîte de vitesses automatique
à 6 rapports. Consommations (l/100 km) en
cycle urbain, extra urbain, mixte : 19,1 – 10,8
– 13,8 (V6), 16,6 - 9,8 – 12,2 (V10 TDI).
Prix.
Moteur V6 essence :
46 100 €. Moteur : V10 TDI à 74 800 €.
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Aussi
à l’aise sur la route qu’en tout-terrain grâce à
sa boîte de transfert à rapports courts, le Touareg
arrive avec de sacrés atouts, à un prix d’attaque
légèrement inférieur à celui de ses concurrents.
Poursuivant
sa montée en gamme, VW se lance à la poursuite de Mercedes
et BMW avec un 4 x 4 essayant de réunir les
qualités d’une grande berline luxueuse et celles d’un
tout-terrain efficace.
Pour
ceux qui ne le sauraient pas encore, Audi n’a pas le
monopole du luxe dans le groupe Volkswagen. Après la
Passat à moteur huit cylindres et la grande berline
Phaeton, voici le Touareg, un gros 4 x 4 polyvalent
qui a été étudié en collaboration avec Porsche pour
venir concurrencer les BMW X5 et Mercedes Classe M.
En d’autres termes, c’est un SUV (Sport
Utility Véhicle) dont la moitié des ventes devraient
se faire en Amérique du Nord. Il n’est donc pas particulièrement
adapté à nos petites routes, à cause de sa très grande
largeur – 1,92 m, soit 6 cm de plus que le
dernier Espace – et est très lourd puisqu’il atteint
plus de 2,5 tonnes dans sa version la plus puissante.
Et quelle version ! Sans doute pour
affirmer son savoir-faire dans un domaine qui lui était
étranger, la marque allemande équipe son Touareg d’un
10 cylindres en V, un turbodiesel TDI de 5 litres
de cylindrée développant 313 ch et 750 Nm
de couple, record mondial dans une voiture diesel de
série. Le reste est à l’avenant, avec une boîte automatique
à 6 rapports à commande séquentielle, une transmission
intégrale permanente avec différentiel central piloté
électroniquement, des suspensions pneumatiques avec
amortissement variable en continu, etc.
Dans sa définition la plus complète, le
Touareg reçoit 37 calculateurs électroniques !
Ce n’est cependant pas avec le V10 qu’il se montre le
plus agréable à conduire.
Le gros TDI impressionne par les performances
qu’il autorise – malgré son poids – et séduit par la
commande des vitesses au volant. Mais avec le V6 essence
de 220 ch, très silencieux et très doux, le Touareg
reste plus proche de l’agrément d’une grande berline,
même si la direction n’en a pas toute la précision,
tout en affichant de très bonnes aptitudes en tout-terrain.
Incontestablement, ce véhicule est pétri de qualités,
et ne devrait pas laisser indifférent les amateurs de
4 x 4 luxueux. Mais ces derniers sont-ils
prêts à rouler en Volkswagen ? Toute la question
est là.
Pierre
DAUBROSSE.
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Confort,
comportement
Aptitudes
en tout-terrain
Performances
et image du V10 TDI
Agrément
du V6
Insonorisation
Equipement
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Poids
élevé
Direction
un peu lourde
Accessibilité
moyenne (arrière)
Appui-tête
arrière gênant pour la visibilité
V10 bruyant
à l’extérieur |
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