A partir de 42 900 € Notre avis

• VW Touareg. 4 x 4 permanent, 5 portes, 5 places. Longueur : 4,75 m. Largeur : 1,92 m. Hauteur : 1,72 m. Coffre : 555 l. Réservoir : 100 l. Moteur essence V6 3,6 l FSI, 21 CV, 280 ch. Moteurs diesel 5 cyl., 2.5 l TDI, 12 CV, 174 ch, V6 3 l TDI, 16 CV, 225 ch. Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports ou automatique à 6 rapports (de série en essence et V6 TDI). Consommation normalisée en cycle mixte (l/100 km)-rejets de CO2 : 13,6 – 317 (V6 FSI), 10,1 – 267 (5 cyl. TDI), 10,7 – 283 (V6 TDI).

• Porsche Cayenne. 4 x 4 permanent, 5 portes 5 places. Longueur : 4,79 m. Largeur : 1,92 m. Hauteur : 1,69 m. Coffre : 540 l. Réservoir : 100 l. Moteurs essence V6 3.6 l DFI, 290 ch, V8 4.8 l DFI, 385 ch. Boîte de vitesses manuelle ou automatique à 6 rapports. Consommation normalisée en cycle mixte (l/100 km)-rejets de CO2 : 12,9 – 310 (V6 DFI), 14,9 – 358 (V8 DFI).

• Prix. Les prix du Touareg débutent à 49 400 € (V6 FSI), 42 900 € (5 cyl. TDI), 48 400 € (V6 TDI), ceux du Cayenne sont fixés à 53 002 € (V6 DFI) et 67 952 € (V8 DFI).

• Pour le prestige. Volkswagen et Porsche équipent aussi leurs 4 x 4 de très puissants moteurs.

Légèrement restylés et dotés de nouveaux équipements (souvent en option), les Porsche Cayenne et Volkswagen Touareg marient plus que jamais luxe et technologie. Leur transmission répartit différemment le couple entre les essieux avant et arrière.

Très proches techniquement l’un de l’autre, les Porsche Cayenne et VW Touareg viennent d’être remis au goût du jour. Si leurs prix restent élevés, leurs capacités étonnent et leur raffinement séduit. Pour rouler autrement.

   Dans un marché où 4 x 4 et SUV attirent de plus en plus l’attention des acheteurs, le Touareg et le Cayenne, lancés respectivement fin 2002 et début 2003, ont eu du mal l’année dernière à résister à leurs concurrents les plus récents. Les améliorations dont ils bénéficient aujourd’hui tombent donc à pic pour relancer ces faux jumeaux développés conjointement par Volkswagen et Porsche sur la même plate-forme.
  Même si VW fait état de 2 300 nouvelles pièces, les modifications esthétiques restent discrètes. Elles touchent essentiellement les faces avant, les rétroviseurs et les becquets arrière, de façon à améliorer l’aérodynamique. À l’intérieur, les selleries ont été revues et VW a redessiné les sièges ainsi que la banquette arrière, allégée, du Touareg. Côté moteur, ce dernier conserve ses TDI, tous équipés de filtres à particules, et son 3.6 l à essence de 280 ch à injection directe que le Cayenne adopte avec 10 ch en plus (il remplace le 3.2 l de 250 ch). Porsche, toujours réfractaire au diesel, généralise d’ailleurs aussi l’injection directe, de manière à faire baisser les consommations malgré des puissances en hausse. Le V8 du Cayenne S passe ainsi de 4.5 l et 340 ch à 4.8 l et 385 ch. Mais pour les deux marques, l’avenir passera par des versions hybrides essence/électricité, capables de réduire consommation et rejets de C02 de ces lourds véhicules (plus de 2,1 tonnes). Elles sont attendues avant la fin de la décennie, avec tout le côté bénéfique que cela devrait apporter à l’image des deux marques, comme Toyota l’a expérimenté avec son RX400h.
  En attendant, les Touareg et Cayenne peuvent faire valoir leurs immenses qualités routières, leur confort et leurs étonnantes aptitudes en tout-terrain. D’autant que chaque marque a développé de nouveaux équipements et systèmes améliorant la sécurité, le confort ou l’aide à la conduite : suspension pneumatique, détecteur de tonneaux, régulateur de vitesses adaptatif, détecteur d’angle mort, éclairage directionnel dynamique, etc.

Pierre DAUBROSSE.