A partir de 11 490 € Notre avis

• Traction, 3 ou 5 portes, 5 places Longueur 3,897 m, largeur 1,650 m, hauteur 1,465 m. Coffre 270/1 030 l. Réservoir 45 l. Moteurs essence : 3 cyl, 1 198 cm3, 6V, 4 CV, 55 ch ; 3 cyl, 1 198 cm3, 12V, 4 CV, 65 ch ; 4 cyl, 1 390 cm3, 5 CV, 16V, 75 ch ; à venir 1 390 cm3, 16V, 100 ch. Moteurs diesels injection directe : SDI, 4 cyl, 1 896 cm3, atmo, 8V, 4 CV, 64 ch ; 1.4 TDI 75, 3 cyl, 1 422 cm3, turbo, 8V, 4 CV, 75 ch ; 1.9 TDI 100, 1 896 cm3, 4 cyl, turbo, 8V, 6 CV, 100 ch. Boîtes de vitesses manuelles 5 rapports, automatique 4 rapports possibles sur la 1.4 de 75 ch, qui passe en 6 CV. Consommations mixtes, en litres aux 100 km : 1.2/55 ch, 5,9 ; 1.2/65 ch, 5,9 ; 1.4/75 ch BM5, 6,4 ; 1.4/75 ch BA4, 7,4 ; 1.9 SDI, 4,7 ; 1.4 TDI, 4,5 ; 1.9 TDI, 4,9.

• Gamme de lancement. Les prix des 3 portes. Essence : 1.2, 65 ch, 75 369,46 F, 11 490 € ; 1.4, 75 ch, 79 895,56 F, 12 180 € ; 1.4, 75 ch, BVA, 87 373,47 F, 13 320 €. Finition Confort : 1.2, 89 013,36 F, 13 570 € ; 1.4, 89 013,36 F, 12 650 € ; 1.4 Auto, 101 017,38 F, 15 400 €. Finition Carat : 1.4, 113 546,16 F, 17 310 € ; 1.4 Auto, 121 024,07 F, 18 450 €.

• Diesel : SDI, 86 389,54 F, 13 170 € ; TDI 75, 90 915,64 F, 13 880 €. Finition Confort : TDI 75, 103 378,82 F, 15 760 € ; TDI 100, 113 283,77 F, 17 270 €. Finition Carat : TDI 75, 125 353,38 F, 19 110 € ; TDI 100, 133 290,46 F, 20 320 €. Pour les prix des 5 portes, rajouter 470 € (490 pour la 1.2 65 ch) à ceux des 3 p. en catégories Polo et Confort, 650 € en Carat.

Entre les Polo très quelconques vues au Salon de Francfort et celles essayées, la finition a nettement progressé même si les matériaux de la planche de bord n’ont toujours pas forcément la qualité requise pour orner une VW.

Née en 1975, la Polo en est à la 4e génération. Comme ses consœurs elle grandit, affiche toujours un style discret et tient de mieux en mieux la route. Plus équipée et pas vraiment sexy, elle reste la servante dévouée et efficace qu’on connaît déjà.

   Elle se nommait Audi 50 et n’est devenue Polo qu’après son rachat par VW. Discrète, elle deviendra pourtant célèbre en 1982 avec sa seconde génération, habilement transformée en « Super Fourmi » par les publicitaires. En France, elle a toujours eu fort à faire avec les 205 – 206, R5 – Clio, et dans le reste de l’Europe avec les Uno – Punto, Fiesta et Corsa. Sur le plus important segment du marché, elle revient au galop avec la même formule simplement remise au goût du jour. Face à une excitante 206 et une bourgeoise Clio, elle reste neutre. Son style de Lupo à l’avant et de Golf à l’arrière la place idéalement entre les deux, mais elle ne cherche toujours pas à se faire remarquer. La planche de bord reste archi neutre et fonctionnelle, sans chichi mais sans éclat. Toujours 3 ou 5 portes, elle s’allonge de 15,4 cm, gagne 1,8 cm en largeur et 4,7 en hauteur, mais ses rivales n’en ont-elles pas fait autant ?
   La rigidité de sa coque a progressé, améliorant résistance aux chocs et tenue de route : excellente, celle-ci manque toujours autant de personnalité, mais elle plaisait déjà comme ça ! Avec 3 niveaux d’équipement, ABS et 4 airbags en base, direction assistée électro-hydraulique, elle ne fait, une nouvelle fois, que s’insérer dans la norme, sans plus. Alors pour la sortir de la masse VW rajoute clim semi automatique, tissus plus seyants, sièges « à la française » enfin confortables et surtout une incroyable gamme de 8 moteurs. Elle va du 3 cyl. essence 55 ch au turbodiesel 100 ch, voilà sans doute le point fort de la Polo 2001. Ainsi la petite 55 ch 3 cyl, sympa et vive en ville est larguée sur route alors que sa sœur 65 ch se défend bien. Au sommet, le 4 cyl. TDI 100 ch mériterait même une suspension sport ! Chez Polo, tout est de qualité et plein de discrétion sauf les prix, trop élevés par rapport à la concurrence et surtout ceux des Skoda et Seat du même groupe.

Jean-Pierre GOSSELIN.