A partir de 10 890 € Notre avis

• Berline, 3 ou 5 portes, 5 places. Longueur 3,916 m, largeur 1,650 m, hauteur 1,465 m. Coffre de 270 litres à 1 030 litres, réservoir 45 litres. Moteurs essence : 1.2i 55, 3 cyl, 1 198 cm3 , 6 soup, 4 CV, 55 ch ; 1.2i 65, 3 cyl, 1 198 cm3 , 12 soup, 5 CV, 65 ch ; 1.4i 75, 1 390 cm3 , 16 soup, 5 CV (6 CV avec BVA), 75 ch ; 1.4i 100, 1 390 cm3 , 16 soup, 6 CV, 100 ch. Diesels : 1.4 TDI 70, 3 cyl, 1 422 cm3 , 6 soup, turbo, 4 CV, 70 ch ; 1.4 TDI 80, 3 cyl, 1 422 cm3 , 6 soup, turbo, 5 CV, 80 ch ; 1.9 TDI 100, 4 cyl, 1 896 cm3 , 8 soup, turbo, 6 CV, 100 ch ; 1.9 TDI 130, 4 cyl, 1 896 cm3 , 8 soup, turbo, 130 ch. Boîtes manuelles à 5 rapports sauf 6 rapports sur TDI 130, boîte auto 4 rapports possible avec moteur 75 ch essence.

• Les prix. Essence 3 P de 10 890 € à 16 690 €, 5 P de 11 370 € à 17 170 € ; Diesel 3 p. de 13 480 € à 18 120 €, 5 p. de 13 960 € à 18 600 €.

• Les finitions. Comme d’habitude chez VW elles sont au nombre de 4, Trend, Confort, Sport et Carat. Elles sont associées à 4 atmosphères différentes soit 16 personnalisations de série.

Avec ses Passat et Polo reliftées, VW montre que peu de choses peuvent considérablement modifier la perception d’une voiture. Avec ses 4 phares ovales la Polo 2001 singeait les sérieuses Mercedes, avec ses optiques trapézoïdales et ses répétiteurs de clignotants dans les rétroviseurs, la 2005 reste haut de gamme mais devient plus avenante.

Tristounette, la Polo cinquième du genre revient avec le regard de star de sa grande soeur Passat. Bien plus jolie, inchangée au plan mécanique, elle hérite d’une nouvelle gamme de moteurs, d’options haut de gamme, de prix plus raisonnables mais devra se méfier de sa demi-soeur Fox.

   Le style sérieux ne fait plus recette, les Européens préfèrent aujourd’hui des voitures plus séduisantes. Après des 205 et Clio I raisonnables, on l’a vérifié positivement avec les 206 et Clio II, VW négativement avec ses Passat et Polo. Le public les boudait, en 2005 les voilà revenues avec des faces avant bien plus travaillées, calandre en V et larges optiques trapézoïdales, feux arrière transparents plus modernes, la Polo s’offrant en plus une vitre de hayon avec découpe en V réputée apporter plus de dynamisme à la ligne.
   A priori, voilà un lifting réussi, capable de redonner du tonus à la version 2001 (la 5e depuis 1975) d’une Polo juste rallongée de 1,9 cm. Au plan mécanique rien ne change, si ce n’est la gamme de moteurs élargie à 4 diesels et 4 essence. C’est énorme mais il fallait bien cela – avec le renfort de carrosseries 5 portes – pour distinguer la Polo de sa rivale venue du Brésil, la VW Fox 3 portes et ses 3 moteurs, essence 55 ch, 75 ch et TDI 70 ch.
   En face, la Polo reprend les 3 cyl. ess. 55 et 65 ch, avec les 75 et 100 ch en 4 cyl. En TDI, le moteur atmo disparaît, on ne conserve plus que des diesels turbo, 3 cyl. 70 et 80 ch, 4 cyl 100 et 130 ch. Cette version récupère une excellente boîte 6 et devient un joli porte drapeau avec 206 km/h pour 4,3 litres de gasole à 90 km. Tout est dit, la Polo s’installe un cran au dessus, pour le comportement et la finition, vraiment remarquable, mais conserve ses défauts, suspension un peu sèche, absence de sensations et bruit des diesels.
   L’équipement progresse suivant lamême courbe ascendante, avec des options haut de gamme mais, c’est une bonne nouvelle, des prix qui restent au niveau précédent. La Polo redevient attrayante, sauf contre la Fox, qui, toutes choses égales par ailleurs, coûte environ 2 500 € de moins !

Charles MARQUIS.