A partir de 19 980 € Notre avis

• Traction, berline 4 portes, 5 places. Longueur 4,765 m, largeur 1,820 m, hauteur 1,472 m. Coffre 565 litres. Réservoir 70 litres. Moteurs essence : 1.6, 1 598 cm3, 102 ch ; 1.6 FSI (injection directe), 1 598 cm3, 115 ch, 7 CV ; 2.0 FSI, 1 984 cm3, 150 ch, 9 ou 10 CV selon options ; à venir 2.0 FSI Turbo, 200 ch et 3.2 V6 FSI 250 ch (en octobre 2005). Diesels : 1.9 TDI 105, 1 896 cm3, 105 ch, 6 CV ; 2.0 TDI 140, 1 968 cm3, 140 ch, 8 CV ; 2.0 TDI DPF (avec filtre à particules), 1 968 cm3 , 140 ch, 8 CV ; 2.0 TDI 170 DPF, 1 968 cm3, 170 ch, 170 ch. Boîtes de vitesses mécaniques à 5 rapports sur Diesel 105 ch, 6 rapports pour les autres.

• Les finitions. La Trend offre principalement régulateur de vitesse, accoudoir AR, tapis de sol AV et AR, Climatic. Au dessus, la Confort ajoute Pack chrome, Climatronic, accoudoir AV, vitres AR électriques, antibrouillards, siège conducteur électrique 6 voies. La Carat rajoute sièges sport, pack lumière – visibilité, roues alliage 16’, sièges AV électriques et chauffants, cuir Nappa – ronce de noyer, volant cuir multifonction, radio 6 CD/10 HP, aides au stationnement AV et AR.

Avec des chromes, calandre, baguettes et entourages de vitres, la Passat est bien dans l’air du temps et du retour aux éléments chromés. Ceux-ci dessinent une berline plus svelte, aux lignes plus souples et sensuelles qu’auparavant, les proportions restent harmonieuses et de bon goût pour une voiture très statutaire.

Lancée en 1973, la Passat en est à sa 6e génération ! Très ( trop ? ) discrète, cette familiale sort de l’anonymat en 2005 grâce à un style plus avenant et quelques touches de chrome. Plus grande, encore mieux équipée et finie, elle reprend sa place dans le segment menacé des familiales.

   La tradition, voilà quelque chose de très fort chez Volkswagen. Lancée il y a plus de 30 ans, la Passat offre depuis un style insipide et très neutre. Il plaît en Europe du Nord mais pas du tout aux Français qui n’achetaient que le break, estimé plus joli que la berline !
   Avec cette 6e génération, arrive enfin une carrosserie plus seyante, revue par Murat Gunak, qui dessina la 607 alors qu’il travaillait pour Peugeot. Avec des lignes plus souples, des flancs joliment modelés et une calandre chromée, la Passat devient plus sexy sans rien perdre de son côté statutaire tant elle ressemble à la Phaéton, le très haut de gamme VW. Du coup, l’augmentation de ses dimensions passe inaperçue ! Pourtant, avec 4,77 m pour 1,82 m de largeur elle grandit de 6 et 7 cm. L’empattement gagne 6 cm, la malle grimpe de 465 à 565 litres (mais sans roue de secours !). Alors que ses rivales stagnent en habitabilité la Passat offre toujours plus de volume. Sous le capot, les moteurs en long hérités d’Audi laissent la place à des moteurs « en travers », c’est tout bon pour l’habitabilité (encore !) et les résultats au choc piéton. Plus familiale que jamais, la Passat se met au niveau de la concurrence grâce à un équipement ultra-moderne. Démarrage sans clef, frein de parking électrique par bouton poussoir, détecteur de crevaison, etc, elle a tout ce qu’il faut ! Avec des assemblages précis et des matériaux de qualité, la Passat peut faire rougir de honte ses cousines Audi. Et si elle perd ses V6 TDI et W8 elle conserve 5 moteurs essence – souvent à injection directe – et 4 diesels TDI, dont un 170 ch avec filtre à particules. Boîtes manuelle 6, DSG à double embrayage ou Tiptronic, rien demanque si ce n’est le plaisir de conduire. Comme ses devancières, la Passat n’offre rien de plus qu’une maxi sécurité de comportement alors que ses rivales directes, 407 ou Laguna, donnent en plus bien du plaisir. Voilà encore une tradition que VW aurait vraiment intérêt à oublier !

Charles MARQUIS.