A partir de 20 915 € Notre avis

• Golf : quatre roues motrices, 3 et 5 portes, 5 places Longueur 4,15 m. Largeur 1,73 m. Hauteur 1,44 m. Coffre : 245 litres. Réservoir : 55 l. Moteur turbodiesel TDI 1 896 cm3, 7 CV, 115 ch. Moteur essence V6 2 792 cm3, 14 CV, 204 ch. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, en cycle extra urbain, en cycle mixte : 8 – 5,1 – 6,2 (TDI) ; 15,3 – 8,1 – 10,8 (V6).

• Prix. La Golf 4Motion est proposée en 3 portes à partir de 137 200 F en TDI 115 ch et 199 000 F avec le V6 de 204 ch. Les 5 portes sont à 4 000 F de plus.

• Equipements. La Golf TDI 115 est disponible en version de base, en Sport pour 9 400 F de plus (avec antibrouillards, sièges sport, etc.), en Confort pour 23 400 F de plus (avec air conditionné, radio, jantes alliage…). L’ESP figure en option pour 3 580 F, alors qu’il fait partie de l’équipement de série de la V6 4Motion.

• Sharan. Le monospace Sharan existe en 4Motion avec les mêmes moteurs que ceux équipant la Golf. Ses consommations mixtes sont de 7,3 l (TDI 115, 8 CV), et 14,4 l (V6, 14 CV). Ses prix commencent à 221 800 F en TDI et 260 700 F en V6. L’ESP est de série.

• Objectif. Volkswagen compte vendre 3 000 4Motion cette année, tous modèles confondus.

La famille VW 4Motion – Golf, Bora, Passat et Sharan – est riche de 38 versions. Il faut compter entre 10 et 12 000 de plus pour passer d’une deux roues motrices à une 4Motion.

Suivant l’exemple d’Audi avec ses Quattro, Volkswagen développe toute une gamme de berlines, breaks et aussi monospaces (avec le Sharan) en quatre roues motrices. Ce sont les VW 4Motion.

   Pour la plupart des automobilistes, rouler sur la neige n’est pas une partie de plaisir. Surtout quand on se fait surprendre par la météo ou qu’il faut aborder les derniers kilomètres menant à une station de sport d’hiver dans des conditions d’adhérence précaire. Dans ces situations, mieux vaut mettre tous les atouts de son côté et il est certain que si l’on dispose à ce moment là d’une voiture à quatre roues motrices, on abordera la suite des événements de façon beaucoup plus sereine. La traction intégrale permet en effet de gagner en motricité en répartissant le couple sur les quatre roues. Même sans équipements spéciaux, on a donc toutes les chances de ne pas rester bloqué et d’atteindre sa destination.
    Mais comme nous l’avons encore constaté au volant des VW 4Motion, mieux vaut de toute façon équiper sa voiture de pneus hiver. Ils sont adaptés à la neige et se comportent mieux sur routes sèches que les pneus été qui durcissent au froid et allongent les distances de freinage. Autre constatation : sur neige et glace, l’ESP, le contrôle électronique de stabilité monté en option ou en série sur de nombreux modèles VW, permet de mieux maintenir la voiture en ligne.
    En cas de patinage ou de glissades, les freins sont en effet automatiquement actionnés, et si nécessaire, l’accélération est même bridée. Les conducteurs sportifs conservent toutefois la possibilité de débrancher le système par un bouton au tableau de bord pour rester maître de leur conduite. Particulièrement appréciable en hiver, la traction intégrale apporte aussi plus de stabilité en cas de forte pluie ou sur des routes très glissantes. Mais dans ces conditions, les deux roues motrices actuelles bardées d’électronique se montrent aussi très sûres. Le handicap des voitures à quatre roues motrices tient dans leur poids plus élevé qui pénalise la consommation (d’un peu plus d’un litre aux 100 km), et dans la capacité réduite de leur coffre : de 85 l par exemple dans la Golf. Sans compter leurs prix plus élevés.

Pierre DAUBROSSE.