A partir de 18 850 € Notre avis

• Traction, berline 4 portes, 5 places. Longueur : 4,55 m. Largeur : 1,78 m. Hauteur : 1,46 m. Coffre : 527 l. Réservoir : 55 l. Moteurs à essence 1,6 l 1 595 cm3 , 7 CV, 102 ch, 1,6 l FSI 1 598 cm3 , 7 CV, 115 ch, 2 l FSI 1 984 cm3 ,9 CV, 150 ch.Moteurs diesel 1,9 l TDI 1 896 cm3 , 6 CV, 105 ch et 2 l TDI 1 968 cm3 , 7 CV, 136 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 (1,6 l et 1,9 l TDI) et 6 rapports (1,6 l FSI, 2 l FSI, 2 l TDI). Boîte automatique (2 l FSI) ou robotisée DSG (1,9 l et 2 l TDI) à 6 rapports. Consommation mixte normalisée en l/100 km : 7,4 (1.6), 6,9 (1.6 FSI), 7,8 (2 l FSI), 5,2 (1,9 l TDI), 5,5 (2 l TDI).

• Equipements. Trend : ABS, ESP à partir de 115 ch, 6 airbags, air conditionné semi-automatique, régulateur de vitesse, 4 vitres électriques, dossier de banquette arrière 60/40, roues de 16 pouces. Confort : radio CD, sellerie velours, sièges avant confort, accoudoirs avant et arrière, tapis de sol avant et arrière, entourage chromé des vitres latérales.

• Packs. Trois packs d’équipements sont proposés en option. Ils s’appellent Confort (air conditionné automatique, radar de recul, jantes alliage, etc.), Carat (châssis sport, sellerie cuir, jantes de 17 pouces, etc.) et Luxe (système de navigation et siège conducteur électrique).

Quand laGolf évolue avec classe, cela donne la Jetta, une quatre portes sans hayon aux lignes valorisantes, mais dépourvues de protections latérales. Ses prix seront supérieurs d’environ 1 500 € à ceux de la Golf 5 portes.

Bien que dérivée de la Golf, la Jetta s’en démarque et doit plutôt être considérée comme une petite Passat. Son grand coffre bien intégré en fait une attirante berline classique destinée aux allergiques au hayon.

   Le moins que l’on puisse dire est que l’on ne s’endort pas chez VW. Après la Golf Plus, la nouvelle Passat, la Fox et la Polo restylée, voici la Jetta, la déclinaison à quatre portes de la Golf, qui s’appelait Bora dans la génération précédente.
   Particulièrement soignée au niveau du design, cette berline statutaire de taille moyenne n’a plus rien à voir avec les quatre portes disgracieuses, dérivées après coup de certaines cinq portes.
   Comme ses principales rivales d’aujourd’hui, la Jetta a été dessinée dès la conception du modèle de référence, la Golf V, avec laquelle elle compte 70% de pièces communes. Sa carrosserie est pourtant entièrement différente et intègre au mieux la malle arrière, sous des lignes rappelant la nouvelle Passat.
   Malgré l’emplacement différent de la plaque minéralogique (dans le bouclier sur la grande VW, sur le couvercle de coffre sur la Jetta), les deux voitures peuvent très facilement être confondues, d’autant que leurs feux arrière ont le même dessin.
   A l’intérieur, on retrouve le décor bien ordonné et la bonne finition de la Golf, ainsi que la même habitabilité, sauf en hauteur à l’arrière où les grands gabarit seront un peu moins à l’aise à cause de la ligne plus basse du pavillon, élégance extérieure oblige. Le coffre en revanche satisfera tous les occupants puisqu’il bénéficie pleinement des 35 cm d’allongement de la carrosserie.
   En conséquence, et malgré la présence d’une vraie roue de secours, il rivalise en contenance avec celui de la Passat, en dépassant largement celui de la Golf (527 l contre 350). Mais la hauteur élevée du seuil ne facilite pas le chargement. La grande longueur de la Jetta dessert sa maniabilité en ville sans la handicaper sur route, où la nouvelle VW présente le meilleur compromis performances/consommation avec le 1,9 l TDI de 105 ch. Équipée (contrairement à la Golf) de l’air conditionné de série, elle apparaît donc bien placée pour séduire une clientèle désireuse de s’affranchir du look de la Golf, sans passer à la catégorie supérieure.

Pierre DAUBROSSE.