A partir de 27 000 € Notre avis

• Traction, 3 ou 5 portes, 5 places. Longueur 4,216 m, largeur 1,759 m, hauteur 1,466 m. Coffre 350 litres. Réservoir 55 litres. Moteur essence 2.0 FSI, 4 cylindres, 1 984 cm3 , injection directe, 200 ch à 5 100 tr/mn, couple 280 Nm entre 1 800 et 5 000 tr/mn. Boîte de vitesses manuelle 6 rapports ou séquentielle DSC à double embrayage et 6 rapports. Vitesse maximale 235 km/h, 0-100 km/h 7’’2 sec.

• Les prix et puissance fiscale seront connus le 1er décembre (l’Audi A3 2.0 FSI est une 9 CV), jour du lancement commercial . VW France annonce environ 27 000 € pour la version 3 portes.

Bien campée sur ses gros pneus (226 de large) et ses roues de 17 pouces, laGTI de 6 ème génération offre des performances de haut niveau, 233km/h en pointe et 7 secondes 2 au 0-100 km/h, mais il lui manque l’agilité de la GTI de 1976.

Née en 1976, la mythique Golf GTI n’a cessé depuis de s’embourgeoiser. Pour la 5e version, VW annonce un retour aux sources avec un moteur 200 ch injection directe essence et turbo. Si la fameuse voiture retrouve un tempérament sportif, elle est loin d’offrir les sensations du modèle originel.

   Avec 110 ch pour 810 kg, la première Golf GTI 1.6 a démocratisé la berline sportive et rencontré un grand succès puisque vendue depuis dans 148 pays à 1,5 million d’exemplaires. Largement repris par la concurrence, le mythique sigle GTI (Grand tourisme injection) a perdu de son prestige, à l’heure où la vitesse est montrée du doigt il fait mêmepeur à certains. Pas à VW qui ressuscite les trois lettres magiques pour sa Golf V, reprenant aussi le petit liseré rouge de la carrosserie et le tissu écossais des sièges de la GTI de 1976.
   Revenir à l’esprit initial, c’est l’intention de VW après que les versions 3 et 4 se sont trop affadies et embourgeoisées. La réalisation est, hélas, bien moins fidèle à cette volonté même si la 5e édition offre un meilleur rapport poids puissance avec 1 335 kg et 200 ch. Le poids élevé s’explique par un équipement fort complet et une grande rigidité de coque, de gros pneus et une direction électrique ultraprécise, voilà la GTI V quasiment soudée à la route.
   Fait étonnant, confort et amortissement sont préservés, le silence aussi, ces qualités l’éloignent paradoxalement de la voiture sportive pure et dure qu’elle est censée être. Avec le 2.0 injection directe de l’Audi A3, bien servi par sa boîte 6 ou sa DSG robotisée, on se plaint aussi que la mariée soit trop belle. Doux et puissant, presque aussi coupleux qu’un diesel, ce turbo essence 200 ch pousse fort, on atteint des vitesses supersoniques sans la moindre sensation, sacrant la GTI « piège à permis » n° 1 du marché. VW a bien essayé de donner un « son » sportif à son échappement mais une nouvelle fois le voilà trop édulcoré pour sauver l’ensemble. Résultat, cette GTI n’est pas la sportive « à l’ancienne » attendue mais seulement une fabuleuse familiale rapide.

Charles MARQUIS.