A partir de 16 500 € Notre avis

• Traction, berline, 5 portes, 5 places. Longueur 4,206 m, largeur 1,759 m, hauteur 1,580 m. Coffre 395/418/505/1 450 litres. Réservoir 55 litres. Moteurs essence au lancement : 1.4 16V, 1 390 cm3 , 75 ch, 5 CV ; 1.6 FSI 16V, injection directe, 1 598 cm3 , 115 ch, 7 CV. Diesels injection directe, injecteurs pompe, turbo : TDI 105, 1 896 cm3 , 105 ch, 6 CV ; TDI 140, 1 896 cm 3 , 140 ch, 8 CV. Boîtes manuelles 5 rapports ou 6 rapports (TDI 140 ch), boîte séquentielle DSG 6 rapports à double embrayage. Consommations normalisées en litres aux 100 km, urbain, extraurbain, mixte (avec boîte 6 DSG) : 1.4 ; 9,7, 5,7, 7,1 ; 1.6 FSI, 9,6, 5,8, 7,2. Diesels ; TDI 105, 6,9, 4,6, 5,4 (7,5, 4,8, 5,8) ; TDI 140, 7,3, 4,7, 5,7 (8,2, 5,2, 6,3).

• Le lancement. La Golf Plus arrivera en concession le 16 mars prochain avec une gamme réduite à quatre motorisations et deux boîtes de vitesses mécanique à cinq et six rapports. La boîte DSG arrivera ensuite (1er semestre 2005, supplément 1 500 €) ainsi que les autres moteurs (toujours ceux de la Golf, 1.6 de 102 ch, 2.0 FSI 150 ch, TDI 90 ch).

Les lignes plus souples des phares adoucissent le visage de la Golf Plus, moins austère que la berline de base. Les 10 cm de hauteur en plus ne se voient pas plus que le1 cmen longueur, ils permettent d’offrir des sièges plus hauts et d’améliorer ainsi l’habitabilité de laGolf Plus.

A trop vouloir préserver le mythe, VW n’a pas assez fait évoluer sa Golf 5. Il se libère enfin avec la Golf Plus, 10 cm plus haute, plus jolie, habitable, modulaire et vraiment pratique. Comme elle conserve la base roulante de son aînée, cette indéniable réussite sera facturée 900 € de plus.

   L’histoire de la Golf Plus a démarré un an après le « gel » du style de la Golf 5. Ultraclassique, il vise plus à conserver les clients Golf qu’a en conquérir de nouveaux. A peine un an plus tard, voyant les modèles innovants que prépare la concurrence, VW s’inquiète et lance les études de la Golf +.
   Cette fois les stylistes ont plus de liberté pour concevoir – à partir de la même plateforme – une berline intermédiaire entre Golf et Touran monospace. Le résultat est là, particulièrement réussi. La Golf + initiale devenue Golf Plus reprend 60 % des composants de la berline mais la carrosserie est 100 % différente, toujours à 5 portes mais rehaussée de 10 cm, bien plus fine, jeune, dynamique, lumineuse et pratique.
    Proche des 307 ou Toyota à l’avant, elle reste 100 % Golf à l’arrière, à l’intérieur la planche de bord totalement nouvelle révèle une excellente qualité et un design original avec huit aérateurs. Le meilleur, c’est l’habitabilité (très supérieure à la berline) et lamodularité offerte par la banquette arrière 40/60, réglable sur 16 cm, à dossier rabattable et coussin avançant pour libérer une surface quasiment plate. La malle à double plancher, de 395 à 505 litres, et le hayon sont des chefs d'oeuvre d’ingéniosité, c’est bien fichu, pratique et costaud, on retrouve là l’esprit malin des premières Golf. On récupère aussi les mécaniques de la 5, toujours aussi saines en comportement et efficaces quoiqu’affublées de diesels brutaux et bruyants.
    A l’essai, on comprend vite que les prestations de cette « intermédiaire » justifient bien son « Plus » par rapport à la Golf 5, VW chiffre l’écart de prestations à 900 € : c’est raisonnable.
    En revanche, seule une grande famille nombreuse acceptera de payer les sept places du Touran 1 300 € de plus que la séduisante et pratique Golf Plus.

Charles MARQUIS.