A partir de 14 900 € Notre avis

• Traction, 3 ou 5 portes, 5 places. Longueur : 4,20 m. Largeur : 1,76 m. Hauteur : 1,48 m. Coffre : 350 l. Réservoir : 55 l. Moteurs essence 1.4 1 390 cm3, 5 CV, 75 ch et 1.6 FSI 1 598 cm3, 7 CV, 115 ch. Turbodiesel 1.9 TDI 1 896 cm3, 7 CV, 105 ch et 2.0 TDI 1 968 cm3, 8 CV, 140 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 (1.4 et 1.9 TDI) et 6 rapports (1.6 et 2.0 TDI). Consommation mixte normalisée en l/100 km : 6,8 (1.4), 6,4 (1.6), 5 (1.9 TDI), 5,4 (2.0 TDI).

• Prix. Les prix de la nouvelle Golf devraient commencer à environ 14 900 € avec le moteur 1.4, 18 900 € avec le 1.9 TDI et 21 900 € avec le 2.0 TDI. Il faudra compter entre 530 et 600 € de différence entre les 3 et 5 portes.

• Équipements. Trend : 6 airbags, ABS, verrouillage centralisé à distance, siège conducteur réglable en hauteur, dossier arrière 2/3-1/3. Trend Pack : air conditionné, ordinateur de bord. Confort : autoradio CD, siège passager réglable en hauteur, détecteurs de pluie et de luminosité, régulateur de vitesse, jantes alliage de 15 pouces.

Pas de doute, c’est bien une Golf. La 5e du nom sera disponible à partir de la mi-novembre en 3 et en 5 portes. La nouvelle architecture avant impose une position de conduite légèrement surélevée.

Dans la lignée des précédents modèles, la Golf de cinquième génération devrait rester une valeur sûre. Elle a été peaufinée, mais ne va pas révolutionner une catégorie dans laquelle les rivales ne manquent pas.

   C’est une Golf, et ça se voit ! Pour sa nouvelle compacte, Volkswagen n’a pas voulu effectuer de gros changements esthétiques, comme Renault a pu le faire avec sa nouvelle Mégane par exemple. Après quatre générations, la Golf est en effet reconnue pour ses nombreuses qualités, et VW a tenu à préserver l’image et la silhouette de son cœur de gamme.
   Au risque de tourner en rond, les designers ont donc une nouvelle fois arrondi les angles, surtout à l’avant, de façon à rendre la nouveauté plus dynamique. Ils y sont parvenus en conservant une présentation très valorisante, comme à l’intérieur, où l’on remarque tout de même une baisse de la qualité de certains plastiques. D’un gabarit légèrement supérieur à celui de sa devancière, la Golf V offre un petit peu plus d’espace aux occupants et un coffre à la capacité augmentée.
   Pour la structure comme pour la mécanique, on retrouve de nombreux ingrédients apparus sur l’Audi A3 et le Touran. La tenue de route est donc à la hauteur de ce que l’on attendait (mais le contrôle de trajectoire ESP n’est plus monté en série sur toute la gamme), les suspensions préservent le confort en se montrant suffisamment rigoureuses, et la direction électromécanique donne toute satisfaction.
   Parmi les quatre moteurs proposés au lancement, le 1.9 TDI de 105 ch à la consommation mixte de 5 l/100 km paraît le plus séduisant. Le 2 l TDI de 140 ch donne plus de répondant mais se montre un peu plus bruyant et sera moins économique à l’usage. Quant aux deux moteurs essence 1.4 et 1.6 FSI (à injection directe d’essence), ils manquent de tonicité pour s’imposer. De nombreux élargissements de gamme sont prévus dans les mois à venir, qui devraient redonner à la Golf tout son potentiel de conquête ou de reconquête. Car la concurrence n’est pas restée inactive dans le créneau, et grandira encore l’année prochaine. En tout cas, ceux qui appréciaient le classicisme et la rigueur toute germanique de la Golf ne seront pas déçus par la nouvelle.

Pierre DAUBROSSE.