A partir de 27 140 € Notre avis

• Traction, coupé cabriolet, 2 portes, 4 places. Longueur : 4,40 m. Largeur : 1,79 m. Hauteur : 1,44 m. Coffre : 205 à 380 l. Moteurs à essence 1.6 l FSI 1 598 cm3, 115 ch, 2 l FSI 1 984 cm3, 9 CV, 150 ch, 2 l turbo FSI 1 984 cm3, 12 CV, 200 ch. Diesel 2 l TDI 1 968 cm3, 8 CV, 140 ch. Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Consommation mixte normalisée en l/100 km/rejets de CO2 en g/km : 7,6/n.c. (1.6 l), 8,2/199 (2 l), 8,2/197 (2 l turbo), 6/162 (2 l diesel).

• DSG. La boîte de vitesses robotisée DSG sera proposée avec le moteur diesel TDI à partir du mois de novembre.

• Équipements. Eos : ABS, ESP, 4 airbags, air conditionné automatique bizone, radio CD, ordinateur de bord, régulateur de vitesse, sièges sport avec réglages en hauteur et lombaire, quatre vitres électriques, verrouillage centralisé à distance, volant cuir réglable en hauteur et en profondeur, coupe-vent, arceaux arrière actifs, antibrouillards. Sport : capteurs de pluie et de luminosité, volant multifonction, changeur 6 CD, lave-phares, radar de recul, jantes en alliage. Carat : sellerie cuir, sièges avant à réglages électriques.

Bien dessinée, bien faite et agréable à conduire, la Volkswagen Eos apparaît comme une super Golf à toit rétractable, à quatre places. L’habitacle de qualité a été en partie redessiné.

Dans un marché qui ne cesse de s’élargir, Volkswagen lance son premier coupé cabriolet, un véhicule bien conçu et innovant par son toit ouvrant en verre. Mais la qualité et l’originalité font grimper l’addition.

   Autrefois présent dans le segment des voitures découvrables avec la Golf cabriolet et encore aujourd’hui avec la New Beetle, Volkswagen rejoint cette année le clan des fabricants de coupés cabriolets, avec l’avantage, en arrivant après les premiers, d’avoir pu faire progresser le concept.
   La conception particulière du toit a ainsi permis de conserver un pare-brise peu incliné ne revenant pas trop en arrière, au bénéfice de l’accès et du bien-être à bord. La hauteur limitée du toit replié a laissé la possibilité aux designers de réaliser une partie arrière très fluide, et les ingénieurs ont eu le temps de plancher sur une partie antérieure vitrée du pavillon, qui coulisse comme un toit ouvrant.
   ll est ainsi possible de rouler comme dans un coupé avec un T.0., ou de replier complètement le toit dans le coffre, une opération entièrement automatique ne prenant que vingt-cinq secondes. Dans le premier cas, cependant, mieux vaut rouler à basse vitesse car le déflecteur (manuel) du haut du pare-brise engendre vite des bruits d’air. En cabriolet, comme dans les véhicules concurrents, on n’hésitera pas à mettre en place l’efficace coupe-vent qui limite les remous d’air en condamnant les places arrière. Au nombre de deux, celles-ci laissent suffisamment d’espace pour les jambes des passagers, dont l’aisance en largeur est en revanche limitée.
   Très proche de la Golf avec laquelle elle partage bon nombre d’éléments (mais ses liaisons au sol proviennent de la Passat), l’Eos mesure vingt centimètres de plus lui donnant une contenance de coffre dans la moyenne de la catégorie. Bien amortie et confortable, dotée d’une très agréable direction, elle se laisse conduire avec grand plaisir et rassure par sa sécurité omniprésente : ESP de série, arceaux automatiques, etc. Le 2 l turbo de 200 ch de la Golf GTI donne les meilleures sensations, mais comme VW ne brade pas les qualités de son Eos, on hésitera plus logiquement entre le 2 l à essence de 150 ch et le 2 l diesel – assez sonore – de 140 ch.

Pierre DAUBROSSE.