A partir de 11 840 € Notre avis

• Traction, 3 ou 5 portes, 5 places Longueur : 3,61 m. Largeur : 1,66 m. Hauteur : 1,50 m. Coffre : 205 à 305 dm3. Réservoir : 45 litres. Moteur turbodiesel D4-D 1 364 cm3, 4 CV, 75 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra urbain, mixte : 5,3 – 3,8 – 4,4.

• Prix. Version de base Linea Terra à 77 665,31 F (11 840 €) ; Linea Luna à 80 781,10 F (12 315 €) ; 5 portes : + 3 477 F (530 €).

• Equipements. Linea Terra : ABS, 2 airbags, direction as-sistée, verrouillage avec télécommande, banquette coulissante 60/40, autoradio. Linea Luna : boucliers couleur carrosserie, appui-têtes arrière, 4 HP, aumônières, cuir sur volant et levier de vitesses. Air conditionné : 6 297,19 F (960 €).

Toujours attirante extérieurement, la petite Toyota passe au diesel sans fausse note, grâce à un tout nouveau moteur très réussi. Elle est disponible en 3 ou 5 portes, et le sera plus tard en Verso.

Bien accueillie en France depuis son lancement au début de 1999, la Yaris était jusqu’à présent dépourvue de diesel. Son moderne et performant 1.4 l D4-D devrait faire l’unanimité.

   Ce n’est pas un secret, Toyota a de grandes ambitions en Europe et compte y vendre 800 000 voitures en 2005, ce qui représenterait une part de marché de 5 %. Pour y parvenir, la marque japonaise ne néglige rien et n’hésite pas à adapter ses produits aux goûts européens. Ainsi est née la séduisante petite Yaris, une citadine d’abord importée du Japon et qui est également fabriquée près de Valenciennes depuis le début 2001. Sur les dix premiers mois de l’année, ses ventes en France ont augmenté de près de 42 %, en s’appuyant uniquement sur des motorisations à essence. Or, dans le segment de la Yaris, les immatriculations de voitures diesel ne cessent d’augmenter. Toyota a donc relevé un nouveau défi en concevant un petit diesel digne de rivaliser avec les meilleurs moteurs européens. C’est le 1.4 l D4-D, un turbodiesel à injection directe et rampe commune développant 75 ch. Dès la mise en route, il se montre sous un jour favorable par sa discrétion et ne déçoit par la suite que par un bruit un peu trop marqué en accélération.
   Pour tout le reste, on a envie d’applaudir, car ses prestations sont convaincantes et font certainement de cette version la plus agréable des Yaris. Tant en ville que sur route, le D4-D fait preuve de souplesse et montre un brio inattendu dès qu’on le sollicite, même sur terrain accidenté. La précision de la commande des vitesses, la direction bien assistée et la bonne sensation à la pédale de frein participent à rendre la conduite vraiment très agréable. On ne devrait pas être déçu non plus à la pompe, car avec 4,4 l/100 km en cycle mixte, la consommation s’aligne sur celles de ses principales rivales. La petite citadine qu’est la Yaris devient donc plus polyvalente, mais sa compacité la dessert toujours au niveau du coffre ou de l’habitabilité arrière (malgré la banquette coulissante). Reste à savoir si – avec des prix supérieurs de 13 775,10 F par rapport aux Yaris essence 1.0 de 68 ch - on a intérêt à choisir la diesel.

Pierre DAUBROSSE.