A partir de 15 000 € Notre avis

• Berlines. Traction, 3 et 5 portes, 5 places Longueur : 4,18 m. Largeur : 1,71 m. Hauteur : 1,47 m. Coffre : 289 dm3. Réservoir : 55 litres. Moteurs essence 1 398 cm3, 6 CV, 97 ch, 1 598 cm3, 7 CV, 110 ch, 1 796 cm3, 12 CV, 192 ch (3 portes TS). Turbodiesel D-4D 1 995 cm3, 6 CV, 90 et 110 ch. Consommations moyennes en l/100 km : 6,7 (1.4), 7,0 (1.6), 8,3 (1.8), 5,7 (D-4D 90 et 110 ch).

• Verso. Traction, 5 portes, 5 places. Longueur : 4,24 m. Largeur : 1,70 m. Hauteur : 1,61 m. Coffre : 417 à 1 386 dm3. Réservoir : 55 l. Moteurs essence 1 598 cm3, 7 CV, 110 ch, 1 794 cm3, 8 CV, 135 ch. Turbodiesel D-4D 1 995 cm3, 6 CV, 90 ch. Consommations : 7,3 (1.6), 7,6 (1.8), 6,2 (D-4D).

Prix. La gamme en berline essence commence en 3 portes à 15 000 € et en diesel à 17 500 €. Rajouter 400 € pour les 5 portes. Les Verso débutent à 18 000 € en essence et 20 400 € en diesel.

• Boîte automatique. Pour 1 000 €, une transmission automatique est proposée avec les moteurs 1.6 110 ch et 1.8 135 ch.

La nouvelle Toyota Corolla (dessinée en France) devrait séduire une clientèle élargie grâce à l’ensemble de ses qualités. Elle est disponible dès maintenant en 14 versions, et garantie 3 ans ou 100 000 km.

Plus aboutie que la précédente version, la nouvelle Toyota de gamme moyenne se hisse au niveau de ses principales rivales. Elle arrive d’entrée en 3 et 5 portes, mais aussi en monospace.

   Très discrète en France, la Corolla est pourtant le fonds de commerce de la marque japonaise : une Toyota sur cinq vendue dans le monde appartient à la famille Corolla. Une dynastie née en 1966 et qui vient de donner naissance à une nouvelle lignée très attrayante. Les berlines 3 et 5 portes — dessinées dans le centre de design européen de Toyota, près de Nice — et le monospace compact Verso, dessiné au Japon, arborent en effet des lignes modernes et agréables à l’œil.
   Plus courte que l’ancienne génération, la nouvelle Corolla reste en de çà des mensurations de la 307. Son coffre aux contours plus torturés contient un peu moins que celui de la Peugeot, mais l’espace pour les jambes des passagers arrière est un peu plus important. Pour la planche de bord au dessin avenant, Toyota a soigné la qualité et laisse le choix en finition supérieure Linea Sol entre des inserts imitation bois ou aluminium. Le confort des sièges est bon. Celui du conducteur se règle facilement en hauteur, sans toutefois permettre à tous les gabarits de trouver aisément une parfaite position de conduite, à cause de réglages du volant insuffisants. La Corolla reste agréable à conduire. Elle est confortable, silencieuse et sa direction électrique donne toute satisfaction.
   Correctement motorisée avec le 1,6 l essence de 110 ch, elle peut aussi recevoir des turbodiesel de 90 et 110 ch lui donnant plus de vélocité que les 307 correspondantes, malgré un manque de tonus en dessous de 2000 tr/mn. Les consommations sont par contre supérieures de 0,5 l/100 km.
   Par comparaison avec les berlines, les Verso déçoivent par leur confort dégradé, leur insonorisation insuffisante et l’offre limitée, en diesel, au moteur de 90 ch. Heureusement, Toyota a bien pensé l’intérieur des Verso. Destinés aux familles, ceux-ci reçoivent de nombreux rangements et une banquette arrière 2/3-1/3 coulissante, munie de série de deux rehausseurs.

Pierre DAUBROSSE.