A partir de 31 300 € Notre avis

• Propulsion, berline 4 portes, 5 places. Longueur : 4,57 m. Largeur : 1,80 m. Hauteur : 1,44 m. Coffre : 378 l. Réservoir : 65 l. Moteur diesel 2,2 l 2 231 cm3, 10 CV, 177 ch. Moteur à essence 2,5 l V6 2 500 cm3 , 14 CV, 208 ch. Boîte de vitesses à 6 rapports, manuelle ou automatique (au choix en IS 250). Consommations normalisées en l/100 km en cycle urbain, extra-urbain, mixte : 7,9 – 5,4 – 6,3 (IS 220d) ; 13,5 – 7,7 – 9,8 (IS 250).

• Prix. Les prix de la Lexus IS, commercialisée depuis janvier, débutent à 31 300 € en IS 220d et 37 200 € en IS 250.

• Équipements. Pack : ABS, ESP, 10 airbags, air conditionné automatique gauche-droit, radio CD à 13 HP et chargeur 6 CD, volant cuir, ordinateur de bord, régulateur de vitesse, démarrage sans clé, antibrouillards, jantes en alliage de 16’’. Pack Luxe : sellerie cuir avec sièges chauffants ventilés à réglages électriques, jantes alliage de 17’’. Pack Exécutive : volant réglable électriquement, capteurs de pluie et de luminosité, phares bixénon directionnels, aide au stationnement AV et AR, store de lunette arrière électrique. Pack Sport : jantes alliage de 18''.

Très bien présentée, très sûre et disponible avec de nombreux équipements de haut de gamme, la Lexus IS, désormais dotée d’un diesel, devrait séduire une nouvelle clientèle.

Pour la première fois depuis sa naissance en 1989, la marque Lexus propose un modèle fonctionnant au gazole. C’est la nouvelle IS 220d, une familiale de luxe motorisée par le récent 2,2 l déjà monté chez Toyota.

   Marque de haut de gamme de Toyota qui fait un carton aux Etats-Unis, Lexus peine en France à faire reconnaître la qualité de ses produits, uniquement proposés en motorisations à essence par un réseau ne comptant que vingt-quatre concessionnaires. Peu connue et en confrontation directe avec les constructeurs allemands sur des segments qui leur sont acquis, la marque japonaise n’a cependant jamais eu l’intention de baisser les bras, au contraire. Elle travaille sur le long terme et vient de s’adapter au marché européen en lançant la nouvelle IS. Sous son capot, un moteur diesel peut en effet être préféré au nouveau V6 essence de 208 ch : une excellente nouvelle pour le marché français, quand on sait que chez nous le segment de l’IS est diésélisé à 91 % !
  Directement comparable à la BMW série 3, la Lexus IS affiche clairement son caractère luxueux sous une carrosserie racée et à la présentation très soignée. Son habitabilité pour la catégorie déçoit cependant (comme la capacité de son coffre), mais son habitacle chaleureux, apaisant et réalisé avec des matériaux de qualité donne envie de s’attarder à bord. Pour peu que l’on complète le déjà performant système audio de base (13 HP) avec l’excellente installation multimedia permettant de regarder (à l’arrêt) des DVD sur le grand écran servant aussi au GPS et à la caméra de recul, on ne sortirait plus de la voiture !
  En plus d’être accueillante, l’IS 220d est aussi agréable à conduire, confortable et silencieuse : excepté au ralenti, son diesel se fait oublier. C’est le 2.2 l déjà monté sur la Toyota Avensis. Fort de 177 ch et d’un couple énorme, il procure de belles performances, sans donner à l’IS 220d le tempérament d’une 320d, plus légère. Globalement d’ailleurs, cette Lexus se montre plus raffinée que la BMW, mais sans donner le même plaisir de conduire. Et contrairement à ses principales rivales diesel, elle n’est pas disponible avec une transmission automatique. Elle n’en mérite pas moins largement d’être essayée.

Pierre DAUBROSSE.