A partir de 30 200 € Notre avis

• Break SUV, transmission intégrale permanente, 3 ou 5 portes, 5 ou 7 places VX et VXE 5 portes : longueur 4,85 m, largeur 1,87 m, hauteur 1,9 m. GX 5 portes, L 4,81 m, l 1,79 m, h 1,89 m. VX et VXE 3 portes : longueur 4,4 m, largeur 1,87 m, hauteur 1,9 m. GX 3 portes, L 4,36 m, l 1,79 m, h 1,89 m. Coffre, 5 p., 620 litres (192 litres avec 7 sièges), 3 p. 403 litres. Réservoir 87 litres. Moteur unique lors du lancement diesel D-4D : turbo diesel à géométrie variable, injection directe, common rail, 11 CV, 4 cyl, 2 982 cm3, 163 ch. Boîte auto 4 rapports ou manuelle 5 rapports. Consommations normalisées, urbain, extra-urbain, mixte, en litres aux 100 km : 3 p., 11,5, 8,1, 9,4, 5 p. 11,6, 8,2, 9,5.

• Les prix. En carrosserie 3 portes : GX, 30 200 €, VX, 36 100 €, VXE, 43 400 €. En 5 portes : GX, 32 000 €, VX, 37 900 €, VXE, 47 600 €. Comme tous les modèles Toyota, la gamme Land Cruiser bénéficie de : garantie et assistance 24/24 de 3 ans ou 100 000 km, au premier des deux termes échus, garantie peinture 3 ans, garantie 12 ans contre la perforation par la rouille.jantes alu, boucliers peints en tons caisse.

Les formes générales carrées du Land Cruiser ne changent pas, elles suggèrent toujours robustesse et efficacité. En retravaillant vitres arrière, calandre, projecteurs et passages de roues les stylistes adoucissent les lignes et rapprochent le L.C du RAV 4 de la marque.

Le Land Cruiser fête ses 50 ans avec une nouvelle version au style peu remanié. Toujours plus équipé, électronisé et berlinisé, l’habitacle offre plus d’agrément et de confort. Avec gros châssis et super diesel 163 ch, la base 4X4 reste l’une des toutes meilleures mécaniques «passe partout».

   En confiant le rajeunissement du Land Cruiser à l’ingénieur autrefois responsable des haut de gamme Lexus, Toyota a clairement indiqué là où il voulait emmener son 4x4 «pur et dur». Pur le LC le reste grâce à son solide châssis «en échelle», son pont AR rigide et ses suspensions triangulées.
   Ainsi doté, il demeure le modèle de solidité qui fait son succès depuis 50 ans, mais aussi le formidable franchisseur qu’on connaît puisqu’il conserve la même transmission, avec 4x4 permanent, Torsen central, verrouillage de pont et vitesses courtes.
   Dur, il l’est surtout pour ses rivaux mais plus du tout pour ses passagers. Habitacle bien fini et confortable, le style avenant dessiné par l’équipe Toyota de Sophia Antipolis rassure par sa sobriété et sa qualité.
   Bruits d’air maîtrisés, silence du diesel D-4D, tenue de route sans problème, direction efficace, on se rapproche des bonnes berlines. En châssis court 3 p. – plus agile – ou long 5 p. – plus routier – il est loin le temps où le roulage sur bitume était une indispensable montée au calvaire avant d’aller faire joujou en off road.
   Avec 165 km/h en pointe, l’autoroute n’est plus le purgatoire d’autrefois, le LC se civilise et autorise les longs parcours sans fatigue, avec moins de 10 litres de gasole aux 100. Ce souci d’attirer la nouvelle clientèle des Sport Utility Vehicle, moins experte en 4x4, a aussi conduit Toyota à multiplier les assistances électroniques.
   Avec les A-TRC pour la motricité, DAC et HAC pour descendre ou monter les pistes les plus pentues, le débutant crapahute en Tout Terrain comme un vieux briscard.
   Bref, si quelques menus défauts persistent, toutes les qualités montent d’un cran, petit pour le off road déjà au sommet, grand pour la route et le raffinement, le tout à des prix certes élevés mais agressifs face aux concurrents. À ce train-là, rendez-vous pour les 100 ans du LC !

Jean-Pierre GOSSELIN.