A partir de ~ 8 500 € Notre avis

• Caractéristiques. Traction, berline à 3 ou 5 portes, 4 places. Longueur : 3,40 m. Largeur : 1,61 m. Hauteur : 1,46 m. Coffre : 139 l. Réservoir : 35 l. Moteur à essence 3 cylindres 1.0 l, 998 cm3 , 4 CV, 68 ch. Moteur diesel 1.4 l, 1 398 cm3 , 54 ch. Boîte de vitesses manuelle ou robotisée (avec moteur essence) à 5 vitesses. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra urbain, mixte : 5,5 – 4,1 – 4,6 (ess.), 5,3 – 3,4 – 4,1 (diesel).

• Prix. Les prix ne seront divulgués qu’au mois de juin.

Petite citadine économique au design dynamique, la Toyota Aygo laisse le choix entre des carrosseries à trois ou cinq portes et deux moteurs : le 1 l Toyota à essence ou le 1.4 l diesel PSA de 68 ch, lui aussi proposé dès le lancement.

Fruit de la collaboration entre Toyota et PSA, la petite Aygo sera commercialisée dès juin en même temps que la Citroën C1 et la Peugeot 107. Elle vise la Renault Twingo, avec des prix encore plus intéressants.

   Toyota a tiré le premier ! La marque japonaise a, en effet, devancé Citroën et Peugeot pour nous faire essayer une nouvelle petite citadine, produite sous trois noms différents dans une usine toute neuve installée en République tchèque.
   Qu’elle s’appelle C1, 107 ou Aygo, c’est en effet la même voiture – habillée différemment – que vendront les trois marques à des prix qui commenceront autour de 8 500 €, sans doute moins puisque les versions de base n’auront même pas droit à des vitres électriques. Des voitures comme la Renault Twingo, la Fiat Panda, la Ford Ka, la Chevrolet Matiz ou la Kia Picanto ont donc tout à craindre de la nouvelle venue.
   L’Aygo se présente comme une citadine de 3,40 m (3 cm de moins qu’une Twingo) pouvant accueillir quatre adultes mais peu de bagages puisque le très petit coffre ne contient que 190 l et que la banquette ne coulisse pas.
   Au volant, les grands gabarits auront du mal à trouver une position satisfaisante et l’on remarquera l’austérité de la finition : pas de poignée de maintien, pas de boîte à gants fermée, etc.
   Heureusement, la présentation sympathique de la planche de bord apparaît fort bien assortie au design jeune et tout à fait dynamique de la carrosserie.
   Contact, le moteur démarre dans un bruit particulier en laissant passer de petites vibrations dans le volant au ralenti. Par la suite, le bruit du petit trois cylindres Toyota se fait oublier et procure des performances suffisantes pour affronter les routes malgré une cinquième vitesse longue.
   De toute manière, le domaine de prédilection de l’Aygo, c’est la ville où elle se faufile avec beaucoup d’aisance grâce à son petit gabarit et à sa direction assistée électrique, de série. Moyennement confortable – on est secoué sur les mauvais revêtements – l’Aygo peut s’embourgeoiser en ajoutant l’air conditionné, un autoradio CD, quatre airbags (en plus des deux montés d’origine), des sacs aux dimensions du coffre, un mignon système de navigation ou des jantes en alliage.

Pierre DAUBROSSE.