A partir de 24 340 €
Notre avis  |
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Traction,
5 portes, 5 placesLongueur
4,65 m. Largeur 1,76 m. Hauteur 1,67 m. Coffre :
212 l (7 places), 701 l (5 places), 2 422 l
(maxi). Réservoir : 60 l. Moteur essence 1 998 cm3,
10 CV, 150 ch. Turbodiesel 1 995 cm3, 7 CV,
116 ch. Boîte de vitesses mécanique à 5 rapports ou automatique
à 4 rapports (essence). Consommations (l/100 km) en cycle
urbain, extra urbain, mixte : 11,5-6,8-8,6 (ess.), 8,1-5,6-6,5
(diesel).
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Prix.
L'Avensis Verso est proposé
dans la seule finition VX à 159 659 F (24 340 euros)
en essence et 169 892 F (25 900 euros) en diesel.
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Nouveau
venu dans le segment des monospaces, l'Avensis Verso ne fera
sans doute pas l'unanimité au niveau du design, mais il est
bien équipé et nettement au dessus du Picnic en qualités dynamiques.
Toyota
enrichit sa famille de monospaces avec l'Avensis Verso, un tout
nouveau modèle pouvant accueillir jusqu'à 7 personnes. Il vient
se positionner sous le grand Previa.
La
politique de Toyota a été clairement énoncée : la marque proposera
bientôt une gamme complète de monospaces. On découvrira ainsi la
Corolla Verso - une rivale du Renault Scénic - au prochain Salon
de Francfort, en septembre. En attendant, la Yaris Verso et le Previa
sont désormais épaulés par l'Avensis Verso, un modèle n'ayant rien
de commun avec l'Avensis, à part son nom et son appartenance au
segment des voitures familiales. La nouvelle Toyota est en effet
basée sur une toute nouvelle plate-forme, qui ne doit rien non plus
au Picnic, qui disparaît du catalogue. On retrouve pourtant un air
de famille certain entre ces deux monospaces, et c'est un peu
dommage, car leur design est empreint d'une certaine lourdeur. On
est loin cependant de la silhouette de camionnette de certains de
leurs rivaux : l'Avensis Verso ressemble plutôt à un grand
break surélevé, dont la longueur est comprise entre celles d'un
Espace et d'un grand Espace.
A l'intérieur, elle s'inspire des monospaces français
en recevant une rangée arrière de trois sièges amovibles et
coulissants, celui du milieu étant plus étroit. La place pour les
jambes peut donc être ajustée, mais l'espace en largeur est limité.
Le coffre n'en offre pas moins un grand volume. On y accède par
un hayon laissant une hauteur de seuil assez élevée. Question rangements,
les concepteurs nippons ont cogité en ménageant un coffre supplémentaire
sur toute la largeur arrière du véhicule (à la place de la roue
de secours) et en prévoyant de nombreux vide-poches. Correctement
installés à bord, les occupants devraient être séduits par le dessin
avenant de la planche de bord et le confort de l'Avensis Verso,
dont le roulis est bien maîtrisé. Le moteur essence de 150 ch
est plus apte à déplacer les 1 500 kg du véhicule, mais
la consommation du turbodiesel (6,5 l/100 km) sera un
atout de poids, d'autant que ce dernier est assez bien insonorisé
et suffisamment souple et puissant pour procurer de bonnes performances.
Pierre
DAUBROSSE.
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Les + |
>> Les - |
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Confort
• Modularité
• Equipements/prix |
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Place en largeur moyenne
• Aspect lourdeau
• Gamme
limitée en moteurs comme en finitions |
| >> BIEN VU |
>> A REVOIR |
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La fixation de la roue de secours sous le milieu du châssis, libère
de la place pour les bagages (mais c'est une roue galette).
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Le
cache-bagages à enrouleur comporte deux prolongations vers l'avant
de façon à suivre les différentes inclinaisons possibles des
dossiers des sièges arrière.
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Les trois sièges arrière sont chacun munis d'une ceinture
à trois points et d'un appui-tête.
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Le volant se règle en hauteur mais pas en profondeur.
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Le système d'air conditionné ne comporte pas de réglage automatique.
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Le levier de commande de la boîte automatique situé
au volant n'est pas pratique à utiliser.
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La visibilité dans le rétroviseur est limitée à cause
des deux appui-têtes arrière latéraux.
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Assis dans les 6e et 7e sièges, les grands gabarits
touchent le pavillon.
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Choisir un autre essai |
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