A partir de 21 266 € Notre avis

• Traction,4 ou 5 portes, break, 5 places 4 P/5 P : longueur 4,49 m, largeur 1,71 m, hauteur 1,42 m ; Break, 4,57 x 1,71 x 1,50. Coffre 500 litres (4 P), 510 (5 P), 530/1 000 (Break). Réservoir 60 litres. Moteur 7 CV turbo diesel, injection directe, common rail Denso, 1 995 cm3, 16 V, 110 ch. Boîte manuelle 5 rapports. Consommations normalisées, en litres aux 100, extra urbain, urbain, mixte : 8,0/4,8/5,9, identiques pour 4 P, 5 P, Break.

• Les prix. Les Avensis D4-4 sont livrées en une seule finition haut de gamme, la Linea Sol. Les versions 4 P et 5 P sont à 139 500 F, le Break est facturé 145 500 F…

• Maxi sécurité. La D4-D offre en série ABS, avec répartiteur électronique EBD, SRS, ceintures à prétensionneur et limiteur d’effort, 3 ceintures 3 points aux sièges arrière (avec 3 appui-tête) mais aussi 4 airbags.

• L'autre Avensis diesel. La version existante à moteur 2 litres, turbo diesel, injection indirecte, 90 ch, reste au catalogue uniquement en finition de base Linea Terra. Elle représentait jusqu’ici 63 % des ventes d’Avensis.

• Finition Linea Sol. C’est l’un des points fort de la D4-D. Ultra complète elle comprend, outre les équipements de sécurité, air conditionné manuel, direction assistée, condamnation centralisée à télécommande, 4 vitres électriques, jantes en alliage léger, autoradio RDS avec lecteur de CD et 4 HP, antivol électronique, rétroviseurs extérieurs et pare-brise chauffants, volant, siège conducteur et appui lombaire réglables en hauteur, dossier de banquette arrière rabattable 40/60, volant et pommeau de levier de boîte de vitesses gainés de cuir.

Le style Toyota sait être beau et pétillant, les Rav 4 ou les Coupés Celica le prouvent. Alors pourquoi les berlines familiales comme l’Avensis doivent-elles obligatoirement s’habiller d’ordinaire et de tristesse ? Un brin de gaieté ne pénaliserait pas les ventes, bien au contraire.

Autrefois hostiles au diesel, les Japonais ont compris que le common rail faisait chavirer le cœur des Européens. Lancé à la poursuite du Peugeot HDI, le D4 de Toyota le rejoint, mais seulement dans les chiffres. Il n’a pas la progressivité de son rival mais fait de l’Avensis une excellente routière.

      Lancé en même temps que la très médiatique injection directe essence Toyota, le diesel D4 n’a pas fait la une des journaux. Et pourtant, ce 2 litres égale d’emblée les meilleurs avec 110 ch et un couple de 25,5 mkg à 2000 tr/m. Il talonne les 26 mkg (à 1 750 tr/mn) et 110 ch du HDI Peugeot, qui utilise comme lui turbo piloté, air refroidi, EGR, injection directe haute pression et common rail.
   La ressemblance ne s’arrête pas là, tous les deux sont hyper sobres et silencieux, le D4 l’emportant même au ralenti. La différence, c’est au volant qu’on la perçoit, le D4 roupille en dessous de 2000 tr/mn, après quoi il s’emballe et pousse vraiment très fort, presque trop !
   Grâce à sa régulation électronique de turbo et ses 8 soupapes, le français affiche une meilleure progressivité que le Nippon 16 soupapes, lui aussi doté d’un accélérateur électronisé. Avec une boîte 5 bien étagée et précise, on prend grand plaisir à rouler dans une Avensis déclinée en trois carrosseries, 4 P, 5 P et break. Plus courte de 4 cm que la Carina qu’elle remplace, elle gagne 5 cm sur l’empattement, offerts aux jambes des passagers arrière.
   Pour le confort, le silence et la tenue de route, elle égale aussi les meilleures Européennes. On regrette alors d’autant plus le manque de mordant de son freinage mais surtout la banalité de sa ligne, neutre et si peu originale qu’à force de vouloir plaire à tout le monde elle ne séduit plus personne. C’est aussi le cas de la planche de bord, ordinaire alors que celle du Celica coupé regorge d’idées.
   L’Avensis se rattrape avec un équipement ultra complet et un prix intéressant. Familiale sympa et sobre elle a renoncé à être sexy.
   Voilà qui est bien dommage.

Jean-Pierre GOSSELIN.