A partir de 16 400 € Notre avis

• Berline 3 ou 5 portes, traction, 5 places. Longueur 4,22 m, largeur 1,76 m, hauteur 1,515 m. Coffre de 354 à 761 litres. Réservoir 55 l. Moteurs essence (puissances fiscales NC) : 97 VVTi, 1 398 cm3, 97 ch ; 124 VVTi, 1 598 cm3, 124 ch. Diesels : 90 D-4D, 1 364 cm3, 90 ch ; 126 D-4D, 1 998 cm3, 126 ch ; 177 D-4D, 2 231 cm3, 177 ch.

• Les prix. En 3 portes (rajouter 400 € au prix de la 3P pour celui de la 5 portes) : Essence 97 ch, Linea Terra 16 400, Linea Luna 17 450, 124 ch LLuna 18 500, LSol 19 900. Diesels : 90 ch, LTerra 18 150, LLuna 19 200, 126 ch, LTerra 19 900, LLuna 20 950, LSol 22 350, 177 ch Clean Power 24 500.

• Équipement. Le meilleur rapport prix-équipement est le 2e niveau, Linea Luna, avec 7 airbags, ABS, clim auto bi-zone, radio CD/MP3 (avec commandes au volant + 6 HP), régulateur et limiteur de vitesse, indicateur de changement de rapport, fermeture centralisée avec télécommande, ordinateur de bord, vitres électriques et rétros extérieurs électriques/ dégivrants, volant cuir à double réglage, siège conducteur réglable en hauteur, sièges AR Isofix, banquette arrière 60/40 rabattable, dossiers inclinables 2 positions, phares antibrouillard.

Une Corolla plus compacte, avec des lignes simplifiées et un capot plus haut et court, ainsi apparaît l’Auris. Sa ligne rondouillarde est surtout synonyme de sécurité, mais l’absence de personnalité fait qu’on a du mal à identifier l’Auris dans la rue.

Alors que la Yaris démodait la Starlet, l’Auris s’installe dans la continuité de la Corolla qu’elle remplace. Le style évolue, la mécanique aussi, tout va dans le bon sens,mais l’ensemble manque de pep et de séduction. Heureusement, les traditionnelles valeurs Toyota, qualité, homogénéité, sécurité, fiabilité, progressent encore plus.

   Toyota fait le ménage. Exit les vieux modèles et les noms en « a », ceux en « isse » prennent le pouvoir, petite Yaris, grosse Avensis, entre les deux moyennes Auris. Depuis 1966, le badge Corolla a orné neuf générations de voitures, mais ne disparaîtra pas tout à fait, certains pays continuant à nommer Corolla des Auris produites en Turquie et en Grande-Bretagne.
  Évoquant l’or, Auris a été choisi pour marquer la rupture entre la Corolla et le nouveau modèle, censé être plus jeune et dynamique. Le centre de design de Sophia Antipolis, en France, a clairement manqué d’audace, par rapport à la dernière Corolla : si des différences existent, elles sont peu marquées. C’est dommage car l’Auris est bâtie sur une toute nouvelle plateforme, très rigide, son style astucieux permettant d’offrir un espace intérieur très logeable et 354 litres de coffre dans seulement 4,22 m de long. Il en va de même pour tout le reste, ergonomie et qualité de l’intérieur se découvrent à l’usage, la très sécurisante tenue de route aussi.
  Ainsi apparaît le vrai caractère de l’Auris, très (trop ?) raisonnable. Il rappelle celui des Golf 2 et 3, sans point fort particulier, mais avec un niveau élevé pour toutes les prestations et le manque de charme compensé par de solides valeurs : sécurité, disponibilité, fidélité, fiabilité. Plus silencieuses que les motorisations essence VVT-i 97 et 124 ch, les diesels D-4D de 90 et 126 ch (le 177 ch n’a pas encore été essayé) sont tout à fait dans le coup. En trois ou cinq portes, avec cinq étoiles EuroN-CAP, une finition remarquable à trois niveaux, un équipement ultra complet et des prix très raisonnables, les Auris ont tous les atouts dans leur jeu pour séduire, sauf un : la personnalité qui déclenche le coup de coeur. Cette réserve peut sembler sévère, mais face aux ténors que sont les Golf, Mégane, 307, Astra, Focus, C4, 147, Bravo, Léon, C30, A3, Série 1, Classe A, Civic, Mazda 3, Qashqai, Cee’d et bientôt Hyundai i30, il ne faut rien négliger pour réussir !

Charles MARQUIS.