A partir de 9 890 € Notre avis

• Traction, monospace, 5 portes, 5 places. Longueur : 3,71 m. Largeur : 1,68 m. Hauteur : 1,59 m. Coffre : 178 à 1 050 l. Réservoir : 45 l. Moteurs à essence 1 l 65 ch, 4 CV, 1.2 l 86 ch, 5 CV. Moteur diesel 1.3 l DDiS 75 ch, 4 CV. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports ou automatique à 4 rapports (avec le 1.2 l). Consommations normalisées en cycle mixte (l/100 km) – rejets de CO2 (g/km) : 5 – 120 (1 l), 5,5 – 131 (1.2 l), 4,5 – 120 (diesel).

• Équipements. GL (moteur 1 l) : 6 airbags, ABS, radio CD, verrouillage centralisé à distance, volant réglable en hauteur, vitres avant électriques, boucliers peints. GLS : air conditionné, compte-tours, ordinateur de bord, rétroviseurs électriques, banquette arrière 60/40, antibrouillards, jantes alliage.

• BVA. Une boîte de vitesses automatique à 4 rapports est proposée sur le moteur 1.2 l pour 1 000 € de plus que la boîte manuelle. Elle augmente la consommation en ville de presque un litre et en cycle mixte de 0,4 l (5,5 à 5,9 l).

Encore un sympathique petit véhicule chez Suzuki ! La Splash est disponible avec deux moteurs à essence et un diesel. Elle est garantie 3 ans ou 100 000 km. Opel lui opposera sa propre version, l’Agila, dès le mois d’avril.

Spécialiste des modèles de petite taille, Suzuki lance un monospace très compact rappelant la Renault Modus. La Splash prend la suite du Wagon R+, à des prix proches de ceux de la berline Swift.

    Chez Suzuki, on pense beaucoup à l’avenir. En 2007, la marque et ses 210 points de ventes ont réussi à faire progresser leurs immatriculations de plus de 20 % dans un marché en hausse de 3,2 %. Et un nouveau modèle important est annoncé tous les ans, avec, dès 2009, l’arrivée d’une nouvelle petite citadine, l’Alto.
  Cela s’appelle occuper le terrain, car en dessous de 4 m de long se trouvent déjà rassemblés (sans parler du 4 x 4 Jimny), l’Ignis, la Swift, et... la Splash ! Un nom curieux, évocateur selon le constructeur de fraîcheur, de vivacité, de surprise et de joie. En fait, la Splash évoque surtout la Modus : même largeur, même grande hauteur, mais huit centimètres de moins en longueur que la première mouture de la française.
  Suzuki a tout simplement choisi de privilégier la maniabilité et l’aisance en ville pour sa nouvelle cinq portes qui se veut également polyvalente, mais c’est au détriment du volume arrière. Car la banquette ne coulisse pas, et pour vraiment agrandir le petit coffre – complété par un bac sous le tapis – il faut rabattre le dossier sur l’assise.
  En habitabilité, l’espace à l’arrière est assez réduit, surtout pour trois passagers, mais personne ne devrait se plaindre de la grande garde au toit ni de la position d’assise surélevée, qui facilite l’accès et améliore la visibilité. On se sent d’ailleurs très bien au volant, dans un environnement où les plastiques ne sont certes pas de première qualité, mais où l’ergonomie a été soignée.
  Et puis sur la route, la Splash, dérivée de la Swift, se montre agréable à conduire. Avec le 1.2 l, elle est douce, assez silencieuse et ne se penche pas trop en virage. Plus vivant et plus mordant, le diesel 1.3 l d’origine Fiat mais désormais fabriqué par Suzuki consomme encore moins. Il est aussi plus cher de 1 400 € et ne s’impose pas. Sauf que comme le 3 cylindres à essence, il entraîne un bonus de 700 €...

Pierre DAUBROSSE.