A partir de 13 490 € Notre avis

• 4 roues motrices, 5 portes, 5 places.
Longueur : 3,77 m. Largeur : 1,63 m. Hauteur : 1,60 m (avec barres de toit). Coffre : 236 l. Réservoir : 41 l. Moteur essence 1.5 VVT 1490 cm3, 6 CV, 100 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra urbain : 9,1 - 6,1 - 7,2.

• Prix.
La Suzuki Ignis 4 x 4 n’est commercialisée que dans la seule version GLX, à 13 490 €.

Petite citadine polyvalente à 5 portes, la Suzuki Ignis est dotée d’origine d’une garde au sol importante dont bénéficie bien sûr la version 4 x 4. Les barres de toit sont de série, mais il n’y a pas de protections latérales.

Mieux connu pour ses 4 x 4 classiques que pour ses berlines, Suzuki est l’un des rares constructeurs à proposer des citadines à quatre roues motrices. Un atout bienvenu pour la discrète Ignis.

   Chez Suzuki, le 4 x 4 occupe une place de choix comme en témoigne l’importance prise dans la gamme par les Vitara, Grand Vitara, Samuraï et Jimny, Ce qui n’empêche pas la marque japonaise de rêver à un développement des ventes de ses berlines, qui passera notamment par l’introduction, début 2005, d’une vraie rivale des Renault Clio, Citroën C3, Fiat Punto ou Hyundai Getz. En attendant, Suzuki occupe le terrain à sa façon avec ses petites Alto, Wagon R + et Ignis. Renouvelée en octobre 2003, cette dernière a grandi et dépasse maintenant la Nissan Micra en longueur, mais se distingue toujours par sa carrosserie surélevée évoquant un petit break. Particulièrement abordable avec un moteur 1.3 essence de 93 ch (à partir de 10 990 €), l’Ignis s’est mise au goût du jour en adoptant un 1.3 diesel d’origine Fiat (à partir de 12 390 €). Mais elle est également disponible - comme l’ancien modèle et comme le Wagon R + - en quatre roues motrices, une originalité bien rare aujourd’hui parmi les petites voitures. D’une certaine façon, l’Ignis 4 x 4 a ainsi pris la relève de la Panda 4 x 4 - dont la descendante est d’ailleurs attendue cette année. Elle sera donc particulièrement appréciée dans les zones montagneuses, en tout-chemin et sur les routes glissantes, grâce à son viscocoupleur faisant passer jusqu’à 85 % du couple sur l’essieu arrière en cas de patinage à l’avant. Mais même sur le sec sa conduite rassure, sa maniabilité séduit, et le surcroît de puissance apporté par son moteur 1.5 de 100 ch compense la légère augmentation de poids. En contrepartie, sa consommation mixte atteint 7,2 l/100 km, contre 6,5 pour la 1.3, et son plancher arrière surélevé (comme sur toutes les Ignis) limite la contenance du coffre. Dans l’habitacle, on retrouve des commodos d’Opel (appartenance au groupe GM oblige) mais aussi quelques plastiques peu valorisants. Uniquement proposée en finition supérieure GLX, l’Ignis 4 x 4 a droit à l’air conditionné et est affichée presque au même prix que la diesel GLX.

Pierre DAUBROSSE.