A partir de 17 516 € Notre avis

• 4 roues motrices en permanence, 4 ou 5 portes, 5 places Longueur 4 P, 4,405 m, largeur 1,73 m, hauteur 1,44 m (5 P, 4,405 m, 1,695 m, 1,485 m). Coffre 355 litres (5 P 365/1 280 l), réservoir 50 litres (WRX 60 litres). Moteurs, tous à essence et 16 V : 1.6, 1 597 cm3, 7 CV, 95 ch ; 2.0, 1 994 cm3, 9 CV, 125 ch ; WRX, 2.0 turbo, 1 994 cm3, 15 CV, 218 ch. Consommations, mixtes, en litres aux 100 : 1.6 TS 5 P, 8,9 ; 2.0 GX 5 P, 9,6 ; WRX 10,2.

• Prix. 1.6 TS, 5 P, 114 900 F ; 2.0 GX, 5 P, 139 900 F ; WRX 2.0 Turbo, 4 P 174 900 F, 4 P clim (semi auto) 183 900 F, 5 P clim (semi auto) 189 900 F.

• Les finitions. La TS de base comprend direction assistée, verrouillage centralisé, rétroviseurs et lève vitres électriques (AV et AR), déverrouillage de la trappe à essence depuis l’habitacle, siège conducteur et volant réglables, dossier AR rabattable en 2 parties (5 P), double airbag, ABS... La finition GX de la 2.0 offre en plus le système anti recul (très pratique pour le démarrage en cote), les jantes de 15’, les feux antibrouillard AV et le spoiler AR (5 P). La WRX rajoute à la GX des équipements plus sportifs, roues de 17’ et gros pneus de 215/45, sièges baquet à l’AV, volant, pédalier en aluminium et climatisation semi automatique.

Des flancs plus musclés et des phares plus gros, voilà l’essentiel des modifications esthétiques d’une Impreza qui ne change pas dans ses formes générales et progresse encore en tenue de route, quelle que soit la météo, grâce à ses 4 roues motrices.

Lancée en 1993, la berline 4 roues motrices en permanence de Subaru revient en 2000 profondément transformée. Déja souveraine sur la route, elle progresse encore en confort et comportement. En carrosserie 4P ou 5P, moteurs 4 cyl. à plat, avec ou sans turbo, elle offre une maxi sécurité.

   Depuis 1972, juste avant l’Audi Quattro, Subaru construit des 4 roues motrices en permanence. Particularité, leurs moteurs 4 ou 6 cyl. à plat, opposés, sont en position longitudinale. Centre de gravité très bas et disposition idéale pour les 4 RM, cette formule gagnante pour les Legacy et Forester a aussi valu 3 titres mondiaux en Rallyes à l’Impreza. Subaru voulant qu’on continue à la reconnaître, il a peu changé son style. Extérieur, intérieur, finition, équipement évoluent juste ce qu’il faut. On sent que ce n’est pas la préoccupation majeure de la marque. Pour l’habitabilité, les gains sont aussi réels mais minimes, en revanche la mécanique progresse encore à pas de géant. La coque, deux fois plus rigide, de nouvelles suspensions allégées, des roues de 17’ et des freins plus puissants rendent l’Impreza bien plus neutre.
   Sur le sec comme le mouillé, son comportement est exemplaire. Subaru sait bien ce que veulent ses clients Impreza : des performances exceptionnelles ou une sécurité active de haut niveau. Les premiers appprécieront la WRX, version civilisée de la WRC de Rallye. Forte de 218 ch, en 4P ou 5P, son 2.0 4 cyl. turbo procure des sensations extraordinaires, elle reste collée à la route en toutes circonstances et - c’est assez rare pour être noté - peut être mise dans toutes les mains tant elle est sure.
    Toutes 5P, façon break, les autres versions offrent une parfaite sécurité quelle que soit la météo et facilitent la traction des remorques ou caravanes avec leurs vitesses courtes. Cette fois les 4 cyl. atmos 1.6-95 ch et 2.0-125 ch sont dans la norme, fort bien dépollués mais plus gourmands que leurs rivaux.
    C’est la rançon des 4 roues motrices, mais si on roule souvent sur des routes piégeuses on choisira l’Impreza sans hésiter. Son prix n’est pas vraiment élevé en échange de la meilleure sécurité active du moment.

Jean-Pierre GOSSELIN.