A partir de 17 800 € Notre avis

• Berline quatre roues motrices, 5 portes, 5 places. Longueur : 4,41 m. Largeur : 1,74 m. Hauteur : 1,47 m. Coffre : 301 l. Réservoir : 60 l. Moteurs à essence 1.5 l 107 ch 7 CV, 2 l 150 ch 9 CV, 2.5 l 230 ch, 15 CV. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports (avec gamme de vitesses courtes sur 1.5 l et 2 l). Boîte automatique à 4 rapports en option sur 2.0 lR. Consommation normalisée en cycle mixte (l/100 km) – rejets de CO2 (g/km) : 7,5 – 176 (1.5 l), 8,4 – 199 (2 l), 10,4 – 246 (2.5 l).

• Equipements. 1.5 : 6 airbags, ABS, air conditionné automatique, radio CD, verrouillage centralisé à distance, 4 vitres électriques, dossiers 60/40. 1.5R et 2.0R : volant cuir, antibrouillards, jantes en alliage. 2.0R-S : ESP, régulateur de vitesse, accès et démarrage sans clé, changeur 6 CD, sièges baquet, kit carrosserie, phares Xénon, jantes 17’’. WRX : système de navigation.

• Options.En plus de la boîte de vitesse automatique (disponible sur la version 2.OR), trois options seulement figurent au tarif : la peinture métallisée, la sellerie cuir et le système de navigation.

La nouvelle Impreza (5 portes) arrive au moment où Subaru France fête ses 15 ans. Elle est disponible en quatre niveaux de finition, mais conserve des plastiques durs au niveau de la planche de bord.

La très confidentielle – mais voyante Subaru Impreza – laisse la place à une nouvelle génération moins typée, mais plus adaptée au marché. C’est une cinq portes qui disposera enfin d’un diesel... fin 2008.

      Connue pour ses dynamiques berlines à quatre portes souvent de couleur bleue, comme les exemplaires engagés en championnat du monde des rallyes – ou les 65 modèles de la gendarmerie qui sillonnent les autoroutes – la marque Subaru a entrepris d’élargir sa clientèle grâce à des produits plus polyvalents.
  La troisième génération d’Impreza arrive ainsi avec un hayon, sous une carrosserie plus familiale et plus douce de formes. Avec un empattement allongé et une longueur toujours supérieure à celle de la plupart de ses rivales, elle offre une grande habitabilité, mais doit se contenter d’un petit coffre, la faute à la transmission intégrale, mangeuse d’espace. Car, bien sûr, la nouvelle Impreza reste fidèle aux quatre roues motrices, un choix synonyme de sécurité et d’efficacité. Nous l’avons vérifié sur route, et particulièrement au volant de la WRX, la sportive facilement reconnaissable à sa large entrée d’air dans le capot et à ses ajouts de carrosserie.
  Très rageuse avec ses 230 ch, elle séduit par sa tenue de route, procure beaucoup de plaisir de conduite et perpétue vraiment l’esprit Subaru. Dommage, les suspensions ne maintiennent pas assez la caisse et la commande de boîte de vitesses accroche, des défauts que l’on retrouve avec les autres motorisations. Le confort reste en tout cas appréciable en toutes circonstances, et des deux autres quatre cylindres à plat – une architecture parfaitement maîtrisée par la marque japonaise – le 2 l de 150 ch s’impose par son homogénéité. L’Impreza 1.5 l de 117 ch rend la gamme plus accessible, mais manque de souffle. À noter, toutefois, que ces deux moteurs sont associés à une boîte de vitesses manuelle à deux fois cinq rapports, un plus en montagne et pour tracter. Malgré sa carrosserie moins typée, la nouvelle Impreza se démarque donc toujours de la concurrence, y compris par l’absence de diesel ! Patience, le premier moteur Subaru diesel (quatre cylindres à plat !) arrivera en mars pour la Legacy, fin 2008 pour l’Impreza.

Pierre DAUBROSSE.