A partir de 18 950 € Notre avis

• Propulsion, 2 portes, 2 places Longueur : 3,43 m. Largeur : 1,61 m. Hauteur : 1,19 m. Coffre avant : 59 l. Coffre arrière : 86 l (roadster-coupé : 189 l). Réservoir : 35 l. Moteur 698 cm3 turbo, 5 CV, 82 ch. Boîte de vitesses automatisée séquentielle à 6 rapports. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra urbain, mixte : 6,3 – 4,3 – 5,1.

• Les prix. Roadster : 18 950 €. Roadster-coupé : 20 600 €.

Les nouvelles Smart partagent 35 % de leurs pièces avec la première Smart. Le roadster a un coffre séparé, le roadster-coupé un hayon vitré. Les deux modèles sont dotés d’un arceau fixe.

Évolutions ludiques de la Smart des villes, les roadster et roadster-coupé donnent l’occasion de s’échapper de l’univers automobile traditionnel. Une véritable bouffée d’oxygène !

   Même si leurs lignes peuvent paraître quelque peu racoleuses et leurs prix excessifs en regard de leurs prestations globales, les nouvelles Smart apparaissent tout à fait séduisantes. Loin des compromis des voitures modernes, elles laissent la part belle au plaisir et à l’émotion, sans pour autant en imposer par leur taille et leur poids. Au contraire. Elles ne dépassent pas 3,43 m de long, comme une Twingo, et pèsent seulement 800 kg. Ces caractéristiques permettent d’obtenir des performances honnêtes, sans pour autant disposer d’un gros moteur.
   Pour entraîner les roues arrière, on retrouve en effet le 3 cylindres turbo de la Smart, dont la cylindrée a été légèrement augmentée. Les 82 ch disponibles permettent ainsi de savourer dans un bruit très flatteur la conduite d’un petit cabriolet très agile, tout en ne consommant pas plus de 5,1 l/100 km (en cycle mixte).
   Seuls les conducteurs les plus sportifs regretteront de ne pas disposer de plus de puissance. Ils devront patienter jusqu’à l’arrivée de la version Brabus pour exploiter pleinement les qualités de l’ensemble châssis-pneus. Souhaitons qu’à ce moment-là, le temps mort ressenti aux passages des vitesses de la boîte automatisée (toujours à 6 rapports) aura disparu. Car malgré leurs qualités, les nouvelles Smart ne sont pas sans défaut. Inutile par exemple de vouloir régler les sièges et le volant en hauteur, ou même le dossier du siège passager : c’est impossible.
   Le mieux à faire est de s’allonger au volant – car la voiture est basse – et de profiter goulûment des plaisirs simples de la conduite au grand air : la capote du roasdster se replie électriquement même en roulant, et les deux demi-toits du roadster-coupé se logent dans le petit coffre arrière, plus grand tout de même que celui ménagé à l’avant.
   Les nouvelles Smart ne sont certes pas polyvalentes, mais perpétuent l’esprit des petits cabriolets bien sympathiques. Sans direction assistée de série, mais avec ABS et contrôle dynamique de stabilité.

Pierre DAUBROSSE.