A partir de 9 300 € Notre avis

• Coupé ou cabrio, propulsion, 3 portes, 2 places. Longueur : 2,69 m. Largeur : 1,56 m. Hauteur : 1,54 m. Coffre : 220 à 340 l. Réservoir : 33 l. Moteurs essence 3 cyl., 1 l, 61 ch ou 71 ch, 1 l turbo 84 ch. Moteur diesel 3 cyl, 0,8 l cdi, 45 ch. Boîte de vitesses mécanique automatisée à 5 rapports. Consommation normalisée en cycle mixte (l/100 km) – rejets de CO2 : 4,7 – 112 (61 et 71 ch), 4,9 – 116 (84 ch), 3,4 - 90 (cdi).

• Équipements. Pure : ABS, ESP, 2 airbags, verrouillage centralisé à distance, vitres électriques, dossier avant droit rabattable. Pulse : compte- tours, volant cuir avec palettes de changement de vitesses, jantes alliage, antibrouillards, toit panoramique. Passion : mode automatique des changements de vitesse, air conditionné, cache-bagages.

• Cabrio. Les versions cabriolet sont équipées d’une capote électrique en tissu, munie d’une lunette arrière vitrée.

• Options. Parmi les options, on trouve les rétroviseurs électriques dégivrants, le détecteur de pluie, l’allumage automatique des phares, les airbags latéraux, une boîte à gants verrouillable sans oublier un choix de radios (à partir de 360 €).

Elle a gardé la même silhouette, une grande maniabilité et une faible consommation, c’est la nouvelle Smart, toujours sans rivale directe en ville. En cycle mixte, seulement 3,4 l/100 km de gazole lui seront nécessaire.

Allongée, redessinée et modifiée en profondeur – 90 % de ses pièces sont nouvelles – la Smart progresse dans tous les domaines mais reste une deux-places à la conduite particulière, dont l’intérêt premier demeure la compacité.

   Ceux qui attendaient une Smart entièrement nouvelle seront déçus, le nouveau modèle ressemble énormément à l’actuel. Et pourtant, tout a changé ou presque dans cette deuxième génération de citadine hors normes qu’aucun autre constructeur n’a encore osé venir concurrencer. Peut-être parce que l’exercice est difficile... Comment en effet comprimer en 2,50 m toute la technologie et les prestations – sécurité y compris – d’une automobile actuelle, même en se restreignant à deux places ?
  Personne ne sait actuellement répondre, même pas Smart malgré son expérience, qui a dû rallonger sa Fortwo de 19 cm de façon à obtenir 4 étoiles aux crash tests EuroNCAP (au lieu de 3 auparavant) et à la mettre en conformité avec les normes en vigueur aux États-Unis où elle sera bientôt distribuée (pour assurer sa rentabilité).
  Plus que jamais, la marque croit donc en son produit, et continue à miser sur l’évolution des consciences pour promouvoir sa puce des villes qui se gare dans un mouchoir de poche et ne consomme que 4,7 l/100 km (en cycle mixte). Son champ d’action vient même de s’élargir puisqu’en grandissant, elle est devenue plus équilibrée, moins sensible au vent, plus confortable aussi. Son coffre a pris un peu d’ampleur et sa nouvelle planche de bord, plus structurée, ressemble plus à celle d’une vraie voiture.
  Quant au nouveau moteur à essence (d’origine Mitsubishi), il emmène plus allègrement les 750 kg de l’auto (seulement 20 de plus qu’avant). Les progrès sont réels, mais il n’empêche que la Smart reste une stricte deux places, une mini-voiture faite pour la ville car elle n’a toujours pas dynamiquement les qualités d’une petite quatre places, et souffre encore de passages de vitesses trop lents en automatique et de commandes de frein et d’accélérateur manquant de réactivité, ce qui est agaçant en manoeuvre.

Pierre DAUBROSSE.