A partir de 9 749 € Notre avis

• Micro monospace, propulsion, 2 places, 3 portes Longueur 2,5 m, largeur 1,51 m, hauteur 1,55 m. Coffre 150 litres, réservoir 22 litres. Moteur arrière transversal, diesel, 3 cyl, 799 cm3, turbo, injection directe common rail, 41 ch. Boîte de vitesses séquentielle automatisée à 6 rapports, passage manuel séquentiel (Softip) ou automatique (Softouch, en option). Consommations normalisées, en litres aux 100 km : urbaine 3,8, extra urbaine 3,2, moyenne 3,4.

• Maxi sécurité. La petite taille de la Smart aurait pu effrayer les acheteurs. Aussi Mercedes a tenu à lui offrir un maximum de sécurité, tant active que passive. Elle a subi un grand nombre de crash tests, tous réussis, et offre un maxi équipement avec contrôle électronique de motricité Trust, un ABS avec répartiteur de freinage EBV, deux airbags (conducteur + passager) et des ceintures avec prétensionneurs et limiteurs d’effort.

• Equipement enrichi. La dotation de base a été enrichie. La cdi reçoit climatisation (avec filtre à pollen) dossiers de sièges rembourrés, poignée de maintien coté passager, vitres teintées, pré-équipement radio, prise 12 volts, balayage intermittent de l’essuie glace AR, verrouillage centralisé avec double télécommande radio, ouverture de coffre depuis l’habitacle, afficheur multifonctions intégré au tableau de bord.

Sympathique, avec ses formes rondes et ses couleurs vives, la Smart cdi améliore ses prestations mais ne parvient toujours pas à concurrencer les voitures classiques : son concept même, 2 places et propulsion, est remis en cause.

Lancée il y a un an, le petite Smart 2 places n’a pas connu le succès escompté. Défauts, modifications, diffusion, train avant, elle a accumulé les avatars. L’excellent moteur diesel injection directe qu’on lui offre aujourd’hui ne change pas grand chose, sa mise au point reste imparfaite.

   Retrouver la petite Smart un an après, c’est ressentir le même choc esthétique. Toujours aussi sympa, ses couleurs vives et son intérieur très bien conçu font craquer les plus réticents. Une fois à bord, le ronron du petit diesel surprend agréablement. Pour un 3 cylindres dépourvu d’arbres d’équilibrage, la performance est de taille, l’injection common rail et le mini turbo sont passés par là. On découvre aussi que les 799 cm3 du « plus petit diesel du monde » sont rudement costauds. Avec 41 ch et 10 mkg de couple vous passez de 0 à 60 km/h en 7,8 secondes. La consommation oscillant autour de 3,4 litres aux 100, un plein de 100 F vous amène 600 km plus loin.
   Mais à peine démarré on déchante avec une boîte toujours aussi lente lors des changements de rapports. De plus, elle n’en fait qu’à sa tête et refuse certains rétrogradages, vous laissant sans punch alors que vous doublez. Cette lenteur agace d’autant plus que le petit diesel cdi vous emmène en 6e à 140 compteur (vit. max limitée électroniquement à 135 km/h) en silence.
   Seconde mauvaise surprise le freinage, certes efficace mais avec une pédale spongieuse qui rallonge le temps de réaction. En courbe, le sous virage, moins violent, reste présent et il faut vraiment anticiper pour conduire en sécurité. Et si le confort a aussi progressé (+10 et 5 mm de débattement aux roues), la cdi vous chahute dès que la route devient mauvaise, le passager souffrant aussi de l’absence de dossier réglable. Bref, ce remarquable mini diesel ne parvient pas à redorer le blason de la Smart Si la version cdi estompe légèrement les défauts des premières essence, elle ne les a pas nullement gommés. Et comme le prix de 63 950 F n’est pas donné, le second décollage de la Smart s’annonce aussi délicat que le premier, hésitant entre re-naissance et re-chute.
   Le seul point positif reste la possibilité de rouler Smart cdi via une location 3 ans (LOA) à 1 313 F/mois.

Jean-Pierre GOSSELIN.