A partir de 21 600  € Notre avis

• Traction, 5 portes, 5 places. Longueur 4,838 m, largeur 1,817 m, hauteur 1,462 m. Coffre 565 à 1 075 litres, réservoir 60 litres. Moteurs essence, 1.4 TSI, 1 390 cm3, 125 ch ; 1.8 TSI, 1798 cm3, 160 ch ; 3,6 FSIV6, 3 580 cm3, 240 ch. Diesels : 1.9 TDI DPF, 1 896 cm3, 105 ch, 2.0 TDI DPF, 1 968 cm3, 140 ch, 2.0 TDI CR DPF, 1 968 cm3, 170 ch. Boîtes de vitesses : essence, 1.4 et 1.8 TSI, BVM 6 ; 1.8 TSI auto DSG7 ; 3.6 FSI auto DSG6. Diesels : 1.9, BVM5, 2.0, 140 ch BVM6 ou auto DSG6 ; 2.0 140 ch auto DSG6 ; 2.0 170 ch BVM6 ou auto DSG6. Consommations normalisées moyennes en litres aux 100, CO2 en grammes par km : 1.4 TSI, 6,6, 157 ; 1.8 TSI, 7,6, 180 ; 1.8 TSI BVA 7,6, 180 ; 3,6 FSI V6, 10,0, 238. Diesels : 1.9 TDI, 5,7, 151 ; 2.0 TDI, 5,9, 155 ; 2.0 TDI BVA, 6,8, 177 ; 2.0 TDI 170, 6,0, 159 ; 2.0 TDI 170 BVA, 6,7, 169.

• Les prix. Comme les caractéristiques techniques, les prix seront ultérieurement complétés et susceptibles de légères modifications d’ici la mise en vente, le 1er juillet. Quelques prix : essence, 1.4, Ambiente 21 600 €, V6 boîte DSG Praha 35 900 €. Diesels : 1.9 105 ch Ambiente, 23 000 € ; 2.0 140 ch Confort 26 600 €.

Sur une plate-forme raccourcie la Superb II offre plus d’espace habitable que la numéro 1. Le toit, assez plat, donne beaucoup de hauteur aux places arrière, la malle (565 litres) est idéalement exploitable grâce au hayon Twindoor à double ouverture.

La première Superb n’était qu’une Passat rallongée, avec la seconde Skoda entend se donner une vraie légitimité en haut de gamme. C’est d’autant plus réussi que la Superb II innove, toujours aussi vaste, mieux finie, excellente en comportement elle revient plus équipée tout en étant moins chère. Déjà meilleur rapport qualité prix de sa catégorie, elle offre un diesel 140 ch à malus 0 et, à l’automne, ajoutera break et versions écolos.

    Comment ont-ils fait ? En choisissant pour la Superb II la plate-forme de la future VW Scirocco, les ingénieurs de Skoda ont reçu une base raccourcie de 4,2 cm pour l’empattement (distance entre les essieux), mais sont parvenus à tout de même améliorer l’habitabilité. Ils ont aussi, cette fois en rallongeant la Superb de 3,5 cm et en l’élargissant de 5,2 cm, agrandi le coffre de 85 litres, à 565 litres.
  Au passage, ils ont aussi inventé le Twindoor, un hayon à double ouverture. Outre qu’il donne une ligne classique (trois volumes) à la Superb II, il permet d’accéder au coffre via un petit couvercle ordinaire ou un grandissime hayon. Pour l’ouvrir, il faut appuyer un peu à droite de la traditionnelle commande centrale.
  Bien sûr, on ne se servira pas tous les jours de cette astuce, qui alourdit la Superb 2 de 10 kilos, mais l’ingéniosité du système (breveté) mérite d’être citée. On est aussi obligé de saluer le bond en qualité de l’intérieur, assemblages et matériaux, copié sur les cousines Audi, ce qui est flatteur. Pas de surprise côté mécanique, c’est un cocktail de composants VW de tous types. On ne sera donc pas étonné de constater que la Superb 2 tient bien la route, est sûre et performante quoiqu’assez ferme de suspensions, et économe avec six moteurs, dont trois diesels bien dépollués mais toujours bruyants. Restent les deux qualités majeures de la Superb 2, d’abord un style plus personnel et statutaire, qui s’éloigne enfin de la Passat, ensuite ses prix.
  En dépit d’une qualité et d’un équipement en hausse, les prix baissent, 1 600 € sur 2.0 TDI Confort, surtout qu’avec 155 gr de CO2 elle n’est pas soumise au malus. Si l’on ajoute des options haut de gamme, phares adaptatifs, parking automatique, boîte DSG, etc., la Superb II n’a plus rien à envier à des rivales pas plus huppées mais toujours bien plus chères qu’elle.

Charles MARQUIS.