A partir de 14 900 € Notre avis

• Traction, ludospace, 5 portes, 5 places. Longueur 4,205 m, largeur 1,684 m, hauteur 1,607 m. Coffre de 450 à 530 litres (1780 banquette AR rabattue). Réservoir 55 litres. Moteurs à essence : 1.4 16v, 1 390 cm3, 6 CV, 85 ch ; 1.6 16v, 1 598 cm3, 7 CV, 105 ch. Diesels : 1.4 TDI, 3 cyl, 1 422 cm3, 5 CV, 80 ch ; 1.9 TDI, 1 896 cm3, 6 CV, 105 ch. Boîtes de vitesses mécaniques 5 rapports. Consommations normalisées en litres aux 100, ville, route, mixte, CO2 en gr/km : 1.4 85 ch, 8,9, 5,6, 6,8, 167-168 ; 1.6 105 ch, 9,2, 5,7, 7, 168- 170 ; 1.4 TDI, 6,3, 4,4, 5,1, 135-138 ; 1.9 TDI, 6,7, 4,6, 5,4, 146-149.

• Une gamme bien étagée. Entre les niveaux de finition Ambiente, Confort et Elegance, l’écart n’est que de 1 200 €, il descend à 1 100 € entre Elegance et Praha.

• La clim dès la base. La finition de base Ambiente offre jantes acier de 15’’, fermeture centralisée à distance, climatisation mécanique, vides poches AR, ABS + EBV + MSR, ESP avec moteur au dessus de 100 ch, quatre airbags, direction assistée, vitres teintées, direction réglable hauteur/ profondeur, vitres AV électriques, radio CD MP3, range lunette.

Les designers de Skoda ont su relier de belle façon un avant de berline à une partie arrière vaste et élégante, pas du tout « camionnette », grâce à la grande vitre ovale et une porte latérale dont la poignée verticale est parfaitement dissimulée.

Entre des ludospaces trop rustiques et des monospaces compacts trop chers, le Skoda Roomster s’annonce en position idéale. Son style élégant, mariant poste de pilotage de berline et vaste habitacle très lumineux, tout comme sa modularité exemplaire et ses motorisations sages en font un véhicule intéressant à prix raisonnable.

   Skoda y croît dur comme fer. Jusqu’ici ses voitures n’étaient que des clones de VW, voici qu’arrive un Roomster autrement original et pratique. Il débarquera officiellement le 1er septembre, mais comme il sera la vedette du Tour de France 2006, Skoda – qui fournit les voitures officielles – a décidé de le présenter avant les vacances.
  La méthode aussi est nouvelle, l’essai des places arrière sur un long parcours était obligatoire avant d’avoir le droit de prendre le volant. ! Skoda a eu raison, c’est la seule façon d’apprécier un habitacle vaste, lumineux et bien agencé, à mi chemin entre l’énorme volume des ludospaces (Berlingo, Partner, imbattables) et la modularité si pratique des monospaces compacts, Scenic ou Zafira, avec des sièges AR sur rails (+15 cm), à dossiers réglables (13,5°) et passage possible à deux sièges au lieu de trois. Skoda a aussi eu tort, car même si le confort AR reste correct il n’a pas le moelleux des Françaises ! Pas étonnant ce sont ceux de l’Octavia mais ce sera tout pour les reproches, le mariage de l’essieu arrière d’Octavia 1 à celui de la Fabia, à l’avant, est parfait et concourt pour beaucoup aux prix très compétitifs des Roomster.
  Finition de qualité, planche de bord bicolore réussie, matériaux pas trop cheap, options intelligentes – toit vitré total et navigateur Michelin – le Roomster fait valoir ses avantages d’autant que sa conduite est celle d’une berline, sûre, sans surprise et même assez vive. Restent les motorisations, éprouvées et fiables car nées VW, pas trop à la peine vu le poids plume du Roomster. Tout au plus regrettera- t-on le bruit de castagnettes du petit diesel, les injecteurs pompes se font larguer par les common-rails ! Au final, le très innovant Roomster apporte du nouveau et bouleverse les hiérarchies, c’est tout bon pour le client !

Charles MARQUIS.