A partir de 17 300 € Notre avis

• Traction, break 5 portes, 5 places. Longueur : 4,57 m. Largeur : 1,77 m. Hauteur : 1,46 m. Coffre : 580 à 1 620 l. Réservoir : 55 l. Moteurs essence 1,6 l 1 595 cm3 , 7 CV, 102 ch, 1.6 FOI 1 598 cm3 , 7 CV, 115 ch, 2 l FSI 1 984 cm3, 150 ch. Diesel 1.9 TDI 1 896 cm3 , 6 CV, 105 ch, 2 l TDI 1 968 cm3 , 8 CV, 140 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 ou 6 rapports (2 l TDI). Consommation mixte normalisée en l/100 km : 7,2 (1.6), 6,6 (1.6 FSI), 7,4 (2 l FSI), 5,1 (1.9 TDI), 5,5 (2 l TDI).

• Prix. Les prix de l’Octavia Combi seront supérieurs d’environ 800 € à ceux de la berline. Les Combi devraient donc commencer vers 17 300 € en essence et 19 300 € en diesel.

• Equipements. S : ABS, 4 airbags, ESP avec le 2 l TDI, air conditionné, radio CD, vitres avant électriques. Ambiente : airbags rideaux, air conditionné gauche-droit, régulateur de vitesse, antibrouillards. Confort : capteurs de pluie et de luminosité, volant multifonctions, 4 vitres électriques, jantes alliage de 15’’. Elégance : ESP, sièges avant chauffants, sellerie cuir/tissu, radars AV et AR, jantes alliage de 16’’.

Plutôt banale extérieurement, la Skoda Octavia Combi n’en est pas moins bien faite et attirante par l’ensemble de ses prestations. Elle sera commercialisée en février prochain, pour environ 800 € de plus que la berline.

Pas plus long que la berline, le break Octavia n’en dispose pas moins d’un coffre géant. Ce point fort ajouté aux qualités de base de cette Skoda et à ses prix bien placés en font une voiture des plus intéressantes.

   C’est en juin dernier que Skoda a lancé sa nouvelle Octovia, une berline à cinq portes basée sur la plate-forme de la Golf, puisque la marque tchèque fait partie du groupe Volkswagen. Mais à la différence de la VW, l’Octavia se distingue par sa grande longueur, comparable à celle d’une voiture du segment supérieur comme la Renault Laguna. Pour le break, baptisé Combi, Skoda n’a donc pas jugé bon de rallonger encore la voiture.
   La partie arrière a simplement pris la forme d’un break classique qu’aucune particularité ne vient égayer. On aura donc du mal à reconnaître l’Octavia Combi dans la circulation. Comme pour l’ancien modèle – qui reste au catalogue – ses concepteurs ont privilégié le volume plutôt que le design, ce qui ne devrait pas déplaire à bon nombre d’utilisateurs. Avec 580 litres, la contenance du coffre atteint en effet des sommets, en devançant même dans ce domaine des « déménageurs » comme les breaks Citroën C5 ou Ford Mondeo.
   Deux petits coffres sont en outre ménagés dans les parois latérales, alors qu’un cache-bagages à enrouleur se repliant automatiquement sur une simple pression complète agréablement l’aménagement du coffre. Le chargement de meubles ne sera cependant pas facilité par la différence de hauteur entre le seuil et le plancher ni par la présence d’un arrêt de charge derrière la banquette, à moins d’opter pour un plancher intermédiaire.
   Dotée d’une bonne habitabilité et d’une planche de bord certes classique mais présentant bien, l’Octavia Combi n’a pas de gros défauts et peut compter sur deux TDI tout à fait recommandables : le 1,9 l de 106 ch, qui présente le meilleur bilan agrément/ consommation, et le 2 l de 140 ch, un peu plus sonore, dont le brio n’est pas vraiment indispensable.
   Certains pourront trouver le confort un peu ferme, mais dans l’ensemble, l’Octavia Combi apparaît comme un choix judicieux pour qui recherche une voiture pratique et bien faite, bien placée en prix. Ce qui lui manque, c’est surtout une image de marque plus forte.

Pierre DAUBROSSE.