A partir de 18 850 € Notre avis

• Traction, 5 portes, 5 places. Longueur 4,458 m, largeur 1,768 m, hauteur 1,568 m. Coffre 500 / 620 / 1 007 / 1 440 litres selon configuration. Réservoir 55 litres. Moteurs essence : 1.6, 1 595 cm 3 , 7 CV, 102 ch ; 2.0 FSI (injection directe), 1 984 cm3 , 9 CV, 150 ch. Diesels : 1.9 TDI, 1 896 cm 3 , 6 CV, 105 ch ; 2.0 TDI, 1 968 cm3 , 8 CV, 140 ch. Boîtes de vitesse manuelle à 5 ou 6 rapports (2.0 FSI et 2.0 TDI), boîte automatique 6 rapports (2.0 FSI) et robotisée DSG à 6 rapports (2.0 TDI).

• Les prix. Les Toledo sont disponibles en deux finitions, Référence et Stylance : 16i 16V Référence 18 850 €, Stylance 20 600 € ; 2.0 FSI Stylance 22 900 €, avec BVA Tiptronic 24 300 €. Diesels : 1.9 TDI Référence 20 710 €, Stylance 22 460 € ; 2.0 TDI Stylance 24 070 €, avec boîte DSG 25 470 €.

• Équipements. Le niveau de base Référence offre : ESP avec EBA, jantes de 16’, pneus de 205/55, vitres teintées, antenne de toit, siège conducteur réglable avec soutien lombaire, volant à double réglages, tiroir sous sièges avant, vitres électriques, radio CD 6HP, clim semi-automatique, double airbag frontal, airbags latéraux et rideaux, ABS avec TCS déconnectable, verrouillage centralisé avec télécommande et clé escamotables.

Jusqu’aux portes et vitres latérales arrière, la berline Toledo est rigoureusement identique au monospace compact Altea. Volumineux, le hayon comporte un montant de vitre arrière inversé et une évidente parenté avec celui de la Renault VelSatis, guère apprécié semble-t-il.

Seat excelle à faire disparaître toute trace VW de ses voitures, mais il en fait un peu trop. Construit sur base Golf-Touran, l’Altea est un monospace sportif mais peu pratique. Avec un coffre en plus il devient une Toledo, plus laide mais plus vaste et fonctionnelle. On s’y perd !

   Concevoir des produits différents à partir d’une même base nécessite un peu d’imagination. Les Catalans de Seat en ont à revendre ! Fidèles à leur nouvelle devise – « Auto emocion » – et à la vocation sportive de la marque, sur base Golf V, ils ont conçu un « monospace compact sportif », l’Altea. Pourquoi pas après tout, il est original même s’il n’offre qu’une banquette à l’arrière et donc une fonctionnalité réduite.
   Tout se gâte lorsqu’on reprend le monospace Altea pour le transformer en berline. Voilà une Toledo affublée d’un arrière plutôt lourd, à la mode VelSatis, paradoxalement plus longue de 17 cm que le monospace de base et de ce fait dotée d’un énorme coffre de plus de 500 litres.
   Comme elle dispose de la même banquette arrière rabattable – toujours aussi chiche en largeur pour le passager central – voilà la berline plus fonctionnelle que le monospace, d’habitude c’est l’inverse ! Comme la base roulante, la tenue de route et les quatre motorisations sont rigoureusement celles de l’Altea, la familiale Toledo joue les sportives, comble son pilote avec un excellent comportement mais secoue fort les occupants sur mauvaise route.
   On n’y comprend plus grand chose : le précédent binôme Léon- Toledo incarnait mieux le couple « sportive-familiale », certes avec moins de performance mais plus de clarté. Dernier indice brouillant encore un peu plus les cartes : les prix. Disposant des mêmes niveaux d’équipement, la Toledo est plus chère que l’Altea de 1 420 € en Référence et 1 100 € en Stylance, une différence difficile à justifier par la ligne et le coffre.
   On se demande alors laquelle des deux voitures est de trop dans la gamme Seat et on en vient à oublier qu’Altea et Toledo tiennent aussi la dragée haute à une concurrence nombreuse et plutôt relevée sur ce créneau. Quel gâchis !

Charles MARQUIS.