A partir de 8 840 € Notre avis

• Traction, 2, 3, 4, 5 portes et break, 5 places Longueur : 3,87 m, (Cordoba : 4,16), largeur : 1,64 m, hauteur : 1,42 m (Vario : 1,48). Coffre : 250 dm3 (Cordoba : 455, Vario :390). Réservoir : 45 l. Moteurs essence 999 cm3, 4 CV, 50 ch, 1391 cm3, 5 CV, 60 ch, 1598 cm3, 6 CV, 75 ch, 1595 cm3, 7 CV, 100 ch, 1781 cm3, 10 CV, 156 ch. Diesel 1896 cm3 SDI, 4 CV, 68 ch, TDI 5 CV, 90 ch et 6 CV, 110 ch. Boite de vitesses manuelle à 5 rapports ou automatique à 4 rapports (moteur 100 ch). Consomations moyennes en l/100 km (Ibiza) : 6,4 (moteur 1.0), 6,6 (1.4), 7,2 (1.6 75 ch), 7,8 (1.6 100 ch et 1.8), 5,0 (SDI et TDI 90 ch), 4,9 (TDI 110 ch).

• Prix. L’Ibiza débute à 57 990 F en essence et 69 990 F en diesel (5 p. + 3000 F), la Cordoba à 73 990 F, 83 990 F en diesel, et la Cordoba Vario, (le break) à 76 990 F, 86 990 F en diesel.

• Equipements. Select : direction assistée, airbag conducteur, antidémarrage. Stella : ABS, vitres avant électriques, verrouillage centralisé à distance, grand écran multifonction. Signo : airbag passager, air conditionné automatique, ordinateur de bord. Sport : sièges sport, jantes alliage, airbags latéraux, etc.

• Garantie. Les Ibiza et Cordoba sont garanties 3 ans ou 120 000 km (6 ans contre la corrosion).

Restylage réussi pour les Ibiza et Cordoba, dépourvues cependant de baguettes latérales. Cinq carrosseries sont disponibles, ainsi qu’une large gamme de moteurs.

Intégré au groupe Volkswagen en 1986, Seat n’en finit pas de faire progresser ses voitures, à l’image des Ibiza et Cordoba, restylées fin 99. Leurs motorisations évoluent aussi.

   Avec des ventes en progression de plus de 21 % l’année dernière, dues en grande partie à l’Ibiza, Seat est en train de cueillir les fruits d’un grand travail en profondeur visant à rehausser la qualité et l’attrait de ses produits. Non seulement la marque espagnole bénéficie de la banque d’organes du groupe VW, et elle se donne les moyens de changer son image en participant au Championnat du monde des rallyes (avec notamment le français Didier Auriol). Cette quête de reconnaissance s’appuie sur des gammes de plus en plus dynamiques ainsi que sur un aspect et une finition des modèles de plus en plus soignés.
   Fin 1999, les Ibiza (3 et 5 portes), les Cordoba (2 et 4 portes) et la Cordoba Vario (le break) ont reçu différentes modifications. Ces dernières n’en font pas des nouveaux modèles à part entière, mais leur donnent un coup de jeune bienvenu. Extérieurement, la nouvelle génération se distingue à sa nouvelle calandre évoquant celle de la Toledo, à ses nouveaux phares, feux et boucliers, dont celui de l’arrière (sauf en break) reçoit désormais la plaque d’immatriculation. A l’intérieur, une nouvelle planche de bord bien réalisée remplace l’ancienne qui avait bien vieilli. Elle reste sombre mais son dessin est plaisant et comporte une partie centrale légèrement inclinée vers le conducteur. Les sièges hélas demeurent un peu fermes. Plus rigide pour mieux résister à la torsion, l’Ibiza bénéficie de suspensions modifiées qui n’en font toujours pas une référence en confort. Elle paraît douce au premier abord, mais digère mal les mauvais revêtements. Sa tenue de route est cependant correcte. Sous les capots, six moteurs essence et trois diesel en partie revus sont proposés selon les carrosseries, ce qui laisse un vaste choix. Malgré l’apparition d’un 1 600 de 100 ch, les meilleurs rapports prix/prestations vont aux 1 400 et 1 600 de 60 et 75 ch, alors que le TDI de 90 ch offre le meilleur compromis en diesel, même s’il est un peu bruyant. Les nouvelles carrosseries peuvent être égayées de 14 teintes différentes, et 4 niveaux d’équipement sont proposés (3 en Cordoba).

Pierre DAUBROSSE.