A partir de 13 230 € Notre avis

• Traction, berline 3 ou 5 portes, 5 places Longueur 3,953 m, largeur 1,698 m, hauteur 1,441 m. Coffre 267 litres. Réservoir 45 litres. Moteur diesel turbo TDi 1.4 : 1 422 cm3, 4 CV, 3 cylindres, 3 injecteurs-pompe, 6 soupapes, 75 ch à 4,000 tr/mn, 195 Nm à 2,200 tr/mn. Boîte manuelle 5 rapports. Consommations normalisées, en litres aux 100, urbaine, extra-urbaine, mixte : 5,7, 4,1, 4,6.

• Les prix. A partir du 1er mars 2003, les Seat Ibiza 1.4 TDi 75 seront en vente, dans les 3 finitions Stella, Fresh et Signo. En 3 portes, elles valent : Stella 13 230 €, Fresh 13 500 €, Signo 15 610 €. Pour les 5 portes rajoutez 460e aux prix des 3 P

• Les finitions. L’équipement de base Stella offre principalement 4 airbags, ABS avec répartition électronique de freinage EBV et correction de freinage en courbe, ESBS. Siège conducteur et volant à doubles réglages … Pour le niveau 2, Fresh, l’écart de 270 € avec la Stella correspond au prix du climatiseur. Le niveau Signo, qui offre en plus du Fresh les jantes en alliage, les projecteurs antibrouillard, les rétroviseurs électriques, chauffants et rabattables, l’ordinateur de bord, l’autoradio avec lecteur de CD…

En 3 ou 5 portes, l’Ibiza peut aussi recevoir des diesels 100 et 130 ch, mais à l’usage on comprend que 3 cylindres, 75 ch et un bon couple, suffisent largement pour définir une voiture tonique, ludique, quasiment sportive et agréable à vivre

Seat a fait de «l’auto émotion» sa marque distinctive. Du caractère et de la vivacité, sa petite Ibiza 1.4 TDi 75 ch en regorge : avec son 3 cylindres bourré de punch c’est la reine de la «diesel émotion», sobriété et bruit en prime.

   Mon premier est un costaud à voix rauque. Mon second a du souffle mais ferraille comme une vieille machine à coudre. Mon troisième est le plus sobre de ses congénères. Mon tout est extrêmement sympathique et se cache sous les capots des Polo et Ibiza. Facile, la charade ! Elle dépeint le petit diesel 3 cyl. 1.4 TDi du groupe VW. Sa faible cylindrée, 1 422 cm3, ne l’empêche pas d’offrir 75 ch à 4000 tours/mn mais aussi un excellent couple de 19,5 mkg à 2200 tr/mn. Voilà un maxi assez haut en régime (les autres démarrent entre 1600 et 1900), mais dès qu’on dépasse ces 2200 tr/mn il pousse comme un furieux et donne de la voix. Sans aucun doute c’est le plus bruyant des diesels mais ce «1.9 TDi amputé d’un cylindre» s’en moque, il est si généreux à l’accélération que les grosses voitures peinent à suivre. Injecteurs pompe et petit turbo le rendent sobre, avec son arbre d’équilibrage il ne vibre guère, il se contente de râler très fort, à voix haute.
   Avec une boîte courte sur les 4 premiers rapports, l’Ibiza accélère joyeusement, la très longue 5e abaisse le régime sur autoroute mais il faut tout de même monter le son pour écouter l’autoradio. Par sa vivacité, l’Ibiza TDi 1.4 se rapproche des 206, elle offre aussi boîte maniable, freins très efficaces, direction directe et précise, une tenue de route souveraine grâce à de gros pneus de 185 mm de large.
   La fermeté des suspensions n’est qu’apparente, une nouvelle fois le confort est réel, un peu moins aux places arrière. On prend beaucoup de plaisir au volant d’une Ibiza 1.4 TDi pourtant perfectible à l’intérieur. L’équipement, complet, et le design, jeune, ne sont pas en cause, seul l’aspect et la qualité des matériaux dévalorisent l’Ibiza. En plus du coffre minuscule - pour un grand voyez la Cordoba - des prix assez élevés pénalisent cette Ibiza très sexy. Bien moins coûteuse que sa cousine Polo, aussi chère que les Yaris et Fiesta et plus que la Uno, on paye finalement cher sa sportivité mais son rapport coût/agrément reste, de loin, le meilleur.

Jean-Pierre GOSSELIN.