A partir de 12 090 € Notre avis

• Traction, berline, 4 portes, 5 places Longueur 4,28 m, largeur 1,698 m, hauteur 1,441 m. Coffre 485/800/1 140 litres, réservoir 45 litres. Moteurs essence : 1.4i 16V, 1 390 cm3, 5 CV, 75 ch ; 1.4 16V, 1 390 cm3, 6 CV, 100 ch. Diesels : 1.9 SDi, 1 896 cm3, 4 CV, 64 ch ; 1.4 TDi, 6 CV, 75 ch ; 1.9 TDi 100, 1 896 cm3, 6 CV, 100 ch ; 1.9 TDi 130, 1 896 cm3, 7 CV, 130 ch. Boîtes de vitesses : manuelle 5 rapports, 6 rapports avec TDi 130, automatique 4 rapports avec 1.4 essence 75 ch (6 CV au lieu de 5). Consommations normalisées mixtes, en litres aux 100 : 1.4i, 6,5 ; 1.4i BVA, 7,5 ; 1.4i 100, 6,7 ; 1.9 SDi, 4,9 ; 1.4 TDi, 4,5 ; 1.9 TDi 100, 4,5 ; 1.9 TDi 130, 5,2.

• Sécurité renforcée. Seat n’a pas lésiné sur la sécurité. Le Cordoba dispose en série de l’ABS, couplé à l’EBV et l’ESBS. Le TCS, contrôle de traction, équipe les versions 100 ch essence ou diesel, ainsi que le TDi 130 ch. L’ESP, contrôle électronique de stabilité, équipe toutes les versions Sport, épaulé par un freinage d’urgence renforcé HBA. Toutes les Cordoba reçoivent 6 arceaux de sécurité à l’avant et un pédalier débrayable et anti intrusion en cas de choc.

Avec la Cordoba, Seat offre une alternative bon marché aux grosses familiales bien plus chères. Si l’habitabilité à l’arrière est moyenne pour les passagers, la capacité du coffre réjouira les plus exigeants.

Elle a doublement du coffre, cette Ibiza trois volumes rebaptisée Cordoba ! Non seulement Seat lui a greffé une énorme malle de 485 litres mais, sous le capot, elle dispose aussi de moteurs plutôt costauds, les meilleurs étant les turbo diesels TDI, 100 ch et 130 ch à boîte 6 vitesses.

   Depuis la première Toledo, Seat s’est fait une spécialité des grandes malles arrière. Avec son énorme coffre de 485 litres, la Cordoba est la meilleure de sa catégorie, égale en volume les très grandes berlines et bat même VelSatis et 607 ! Pour ce faire, la Cordoba a grandi, + 12 cm en longueur et 6 en largeur, 2 en hauteur et en empattement. A 4,28 m de long et 1,70 m de large, elle taquine les berlines familiales du segment supérieur mais, comme toutes les voitures «sac à dos», son embonpoint la rend moins pratique en ville.
   De face, ou jusqu’aux portes arrière, c’est 100 % Ibiza, on retrouve intégralement les lignes de la moyenne de Seat. La malle, très haute, s’intègre bien dans la ligne et équilibre le grand porte-à-faux avant. Les feux en deux parties allègent visuellement le tableau arrière, le volet de malle s’ouvre largement mais on lui reprochera sa forme étriquée et son seuil plutôt haut.
   À l’intérieur, pas de surprise, on retrouve l’esprit Seat, de bonne facture pour les matériaux et les ajustages mais très latin pour les formes et les couleurs, on aime ou pas mais Seat se démarque ainsi des VW dont il reprend mécanique et riche équipement, avec 4 airbags et ABS de série.
   Autre agréable constatation, la qualité, la précision et la vivacité du comportement de l’Ibiza ont survécu à la greffe du gros coffre. Le tempérament latin de Seat est une nouvelle fois mis en avant, mais si on prend plus de plaisir au volant des natives de Barcelone que de Wolfsburg c’est au prix d’une certaine perte de confort. Pour le reste, on retrouve les excellentes motorisations VW, essence 75 et 100 ch, diesels 64, 100 et 130 ch, ce dernier à recommander pour son brio, 209 km/h, 9,7 sec au 0-100 km/h, et son faible appétit. Reste que cette grimpette en performances et qualité vaut aussi pour les prix, qui restent cependant nettement inférieurs à ceux de sa cousine, la Bora, et seulement supérieurs de 765 € à ceux de l’Ibiza.

Jean-Pierre GOSSELIN.