A partir de 17 430 € Notre avis

• Traction, 5 portes, 5 places. Longueur : 4,28 m. Largeur : 1,76 m. Hauteur : 1,56 m. Coffre : 374 - 409 l. Réservoir : 55 l. Moteurs essence 1.6 1595 cm3, 7 CV, 102 ch, 2 l FSI 1984 cm3, 9 CV, 150 ch. Diesel 1.9 TDI 1896 cm3, 6 CV, 105 ch, 2 l TDI 1968 cm3, 8 CV, 140 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 ou 6 rapports (2 l FSI et TDI), boîte automatique à 6 rapports (2 l FSI), et robotisée DSG à 6 rapports (2 l TDI). Consommation mixte normalisée en l/100 km : 7,7 (1.6), 7,8 (2 l FSI), 8,5 (2 l FSI auto.), 5,5 (1.9 TDI), 5,9 (2 l TDI), 6 (2 l TDI DSG).

• Prix. Les prix de l’Altea commencent à 17 430 € en 1.6 l, 21 800 € en 2 l FSI, 19 290 € en 1.9 TDI et 22 970 € en 2 l TDI.

Peaufinée esthétiquement, l’Altea n’est pas une Alfa mais une Seat toujours basée sur des composants VW. Ses essuie-glaces sont dissimulés dans les montants de pare-brise. L’aspect sportif se retrouve dans la planche de bord

Avec l’Altea, Seat décline à sa façon le concept du monospace compact en mettant l’accent sur le design, la tenue de route et la satisfaction du conducteur. C’est une alternative à une berline dynamique.

   Intégrée au pôle sportif du groupe Volkswagen en compagnie d’Audi et Lamborghini, la marque espagnole Seat n’a de cesse d’affirmer avec force sa nouvelle dynamique. «Auto emocion» dit la publicité, l’émotion automobile. Cette profession de foi se retrouve tout à fait dans l’Altea, un véhicule dessiné par l’équipe de Walter de’Silva, venu d’Alfa Romeo où il dessina notamment la robe de la 156. On ne s’étonnera donc pas de l’attrait exercé par la carrosserie de l’Altea dès le premier coup d’oeil.
  Elancée, fluide, élégante et sportive à la fois, elle se démarque totalement de celle des monospaces compacts et notamment de celle du Touran, le cousin de VW qui fournit ses liaisons au sol et sa plate-forme dans sa version courte, c’est à dire celle de la Golf.
  Il ne faut donc pas attendre une habitabilité record de l’Altea dont la longueur et la hauteur la placent entre les deux Volkswagen. Son coffre en tout cas manque de volume pour une utilisation familiale et ne peut bénéficier que d’une modularité classique de la banquette arrière, constituée de deux parties 2/3-1/3 et non de trois sièges séparés. Devant, les trois cadrans ronds seulement lisibles par le conducteur, le positionnement en partie basse du levier de vitesses et le manque de rangements pour les enfants à l’arrière indiquent la définition sportive du véhicule, que l’on retrouve dans son comportement.
  L’Altea tient très bien la route, se conduit avec précision en permettant au conducteur de se faire vraiment plaisir au volant. A condition toutefois de ne pas avoir choisi le moteur 1.6 de 102 ch aux reprises trop laborieuses. Le meilleur compromis est donné par le 1.9 TDI de 105 ch, mais le moteur correspondant le plus au tempérament de l’Altea est le 2 l TDI de 140 ch. Beaucoup plus réactif, il autorise de bonnes performances, bénéficie d’une boîte à six rapports, consomme moins que le 2 l essence de 150 ch mais se fait plus entendre.
  Au bilan, voilà donc une nouvelle Seat dont le plus grand mérite est de ne pas ressembler à ce qui se fait déjà.

Pierre DAUBROSSE.