A partir de 30 950 € Notre avis

• Berline (break), traction 4 ou 5 portes, 5 places. Longueur 4,836 m (4,841), largeur 1,792 m, hauteur 1,448 m (1,459). Coffre 500 litres (416 à 890 litres), réservoir 75 litres. Moteur 4 cyl., turbo, 16 V, 1 985 cm3 , 150 ch (avec SP 95), ou 180 ch (avec E 85), couple maxi 240 Nm (SP 95) ou 280 Nm (E 85). Boîtes de vitesses manuelles ou auto à cinq rapports. Consommations normalisées, en litres aux 100, urbain, extra-urbain, mixte : en version essence 150 ch, 10 CV (berline et break), 11 CV (break BVA), berline BVM 12,6, 6,9, 9,0, berline BVA 14,9, 7,2, 10,0, break BVM 12,8, 7,0, 9,0, break BVA 15,1, 7,9, 10,6. Consommations E 85 non communiquées (!).

• Saab y croit. En vendant la Bio- Power à partir de 16 janvier 2006, Saab France montre qu’il croit à l’avenir du E 85 en France, mais payer 1 000 € de plus pour une voiture qui restera à 150 ch parce que nourrie au SP 95 suppose une bonne dose de civisme ! Premiers prix connus, la berline en finition Linear 30 950 €, Vector 34 250 € soit 1 000,00 € de plus que les versions 2,0 t normales. Existera aussi en Estate (break) par la suite.

Extérieurement, excepté le sigle BioPower, rien ne distingue la version « éthanol ». Lancée en septembre, la 9-5 relookée offre nombre d’améliorations de détails, en style comme en finition. De nouveaux réglages et une voie arrière élargie dopent la tenue de route.

La très écologique Toyota Prius hybride n’est plus seule. Bien plus simple avec un classique moteur 2.0, la Saab 9-5 BioPower brûle du 95 SP ou du E 85, mélange d’essence et d’alcool. Ultra propre et agréable à conduire, son avenir reste incertain car lié à la disponibilité de l’E 85 en France.

   Constructeur d’avions, Saab a été le premier, dès 1970, à monter en série un turbo sur ses automobiles. Dans la foulée, il a développé un calculateur Trionic qui permettait, dès les années 80, de rouler avec n’importe quelle qualité d’essence. Capable de l’analyser en continu il réglait injection et allumage en conséquence. En clair, Saab s’occupe de tout, le conducteur de rien. Cette excellente philosophie resurgit avec l’étonnante version BioPower de la nouvelle 9-5. Réservoir unique, moteur 2 litres, selon qu’on brûle du 95 sans plomb ou du E 85 – 85 % d’éthanol (alcool d’origine végétale) et 15 % d’essence – la puissance grimpe de 150 à 180 ch et le couple de 240 à 280 Nm, au très bas régime de 1 800 tr/mn. Peu importe la proportion d’alcool dans le réservoir (de 0 à 85 % maxi). La Saab s’auto-adapte à la qualité du carburant. De fait, gavée de E 85 la BioPower devient quasiment sportive, égalant les performances de la 2.3 turbo ! Avec du SP 95 elle rentre dans le rang, mais allier vivacité de conduite et maxi écologie est un plaisir rare : en janvier, en Suède, les ventes de 9-5 sont à 80 % des BioPower. Revers de la médaille, en France elle coûte 1 000 € de plus et, l’ethanol étant moins énergétique, consomme environ 25 % de carburant (en litres) en plus. Pas de panique, cette 9-5 n’est gloutonne qu’en apparence. En Suède le E 85 vaut 0,80 € le litre et le SP 95 1,2 €. Le bilan financier reste intéressant avec la satisfaction de brûler un bio-carburant « vert », issu de la forêt ou de l’agriculture, renouvelable, et donc de vraiment minimiser in fine les émissions de CO2 fossile. Le civisme avec plus de chevaux, une voiture simple, susceptible de recevoir de nombreuses primes, pouvant en attendant rouler à 100 % d’essence : l’offre de Saab est tentante mais encore problématique pour la France. En effet, que vont faire l’Etat et les pétroliers à propos du E 85 ? Bien malin celui qui, début 2006, peut répondre !

Charles MARQUIS.