A partir de 27 800 € Notre avis

• Berline, 4 portes, 5 places. Longueur 4,635 m, largeur 1,762 m, hauteur 1,466 m. Coffre 450 litres. Réservoir 58 litres. Moteurs 1.9 TiD : version 120 ch, 1 910 cm3, 8 soupapes, 7 CV, version 150 ch, 1 910 cm3, 16 soupapes, 9 CV, couple 315 Nm à 2,000 tr/mn. Boîtes de vitesses, manuelle ou automatique à 6 rapports. Consommations normalisées, en litres aux 100, extraurbain, urbain, mixte : 120 ch, nc, nc, 5,8 ; 150 ch, 4,9, 7,7, 5,9.

• Les prix des 9-3 1.9 TiD 150 ch : À partir du 16 septembre, la 9-3 TiD sera vendue en 4 niveaux de finition, à la base Linear 27 800 €, puis Linear Pack 29 400 €, Arc 32 050 €, Vector 32 050 €, non disponible en France en Aero.

• Les prix des 9-3 1.9TiD 120 ch : pour pouvoir bénéficier d’une homologation «voiture de société», Saab produit des 9-3 TiD dotées de moteurs 1 910 cm 3 «dégonflés» à 120 ch et entrant dans la catégorie fiscale des 7 CV. La nouvelle version succède à la précédente, obtenue à partir du 2.2 : Linear 26 400 €, Linear Pack 28 000 €, Arc 30 650 €, Vector 30 650 €, non disponible en Aero.

La carrosserie de la Saab 9-3 1.9 TiD ne diffère pas de celle des autres motorisations, l’option châssis Sport se distingue des autres par un becquet aérodynamique sur le coffre arrière. Avec le TiD de 160 ch elle mérite maintenant vraiment son appellation de «berline de sport».

Le progrès et la collaboration avec Fiat envoient à la casse le diesel 2,2 litres TiD 120 ch, avantageusement remplacé sur la Saab 9-3 par un TiD de seulement 1,9 litre. Fort de 150 ch, avec boîte 6 vitesses et filtre à particules il passe les normes Euro 4 et donne enfin du brio à la 9-3 diesel.

   Inventeur du «common rail», Fiat a fait développer cette technique d’injection par Bosch, mais reste un des maîtres du diesel. La preuve ? Il produit pour ses propres besoins un turbo diesel 1.9 de 140 ch, dont la puissance est passée à 150 ch avec l’arrivée de la seconde génération de common rail, forte de pressions d’injection de 1 600 bars (équivalente au poids d’une voiture sur un ongle de la main, aïe !). Dans le cadre du partenariat qu’il a démarré avec Fiat, GM l’a installé sur ses Opel Vectra et Signum, c’est au tour de la Saab 9-3 de l’adopter, greffe d’autant plus aisée qu’elle est bâtie sur base Vectra. Au passage, Saab lui ajoute un filtre à particules de seconde génération, qui ne nécessite ni additif ni entretien mais coûte fort cher puisque composé de céramiques imprégnées de catalyseurs. Le TiD 1.9 passe donc haut la main les normes Euro 4 mais surprend aussi par ses faibles consommations, 4,9 litres de gasole sur route ! Les boîtes, auto ou manuelle, à 6 rapports y sont pour quelque chose, dans les 210 kmh en pointe et les 9,5 secondes de 0 à 100 également. Bref, l’ancienne 2.2, plutôt «pépère», est laminée par la 1.9 TiD, plus brillante, punchy aux accélérations – fortes au dessus de 2000 tr/mn – mais aussi plus économe et nettement plus silencieuse. C’est l’avantage de la multi injection que d’offrir tout cela en même temps, la Saab 9-3 1.9 TiD en profite car elle n’a rien perdu de ses qualités de base. Design et intérieur très Saab, qualité suédoise, sièges pullman, tenue de route souveraine, les prestations sont à la hauteur de l’agrément. Reste que Saab fait payer plus cher des prestations en hausse, c’est logique lorsqu’on sait que 86% des ventes premium sont des diesels mais bien moins si l’on sait que Saab a un grand besoin de séduire plus de clients pour développer sa production.

Charles MARQUIS.