A partir de 31 404 € Notre avis

• 4x4 permanent, 5 portes, 5/7 places Longueur 4,70 m, largeur 2,19 m, hauteur 1,94 m (avec barres de toit). Coffre de 880 litres (5P, jusqu’au toit) à 1 700 litres (sièges rabattus). Réservoir 93 litres. Moteur essence V8, 16S, 3 950 cm3 (16 CV), 185 ch. Diesel, turbo, 5 cyl, injection directe (injecteurs pompe, 1 500 bars) 2 495 cm3, 11 CV (12 avec BVA), 128 ch. Boîtes de vitesses : manuelle 5 rapports, automatique ZF à 4 rapports. Consommations normalisées, en litres/100 km, urbaine, extra-urbaine, mixte; essence, 23,3-12,7-16,6; diesel 11,5-8,2-9,4.

• Très bien équipé. De série le nouveau Discovery reçoit 2 airbags, l’air conditionné avec réglages automatiques gauche/droite séparés, ABS avec EBD, direction assistée et volant réglable en hauteur, alarme avec anti-démarrage, vitres électriques, lave phares, systémes HDC (Contrôle d’adhérence en descente) et ETC, anti-patinage électronique.

• Mêmes prix. Avec boîte auto (+13 200 F) le Td5 et le V8 sont à 219 200 F, la version Td5 BVM ne vaut que 206 000 F. Les versions ES sont aussi identiques, à 261 200 F (V8 16 CV ou Td5 BVA 12 CV) et 248 000 F (Td5 11 CV). Ces prix sont élevés mais très comparables (de 200 à 250 000 F) à ceux des voitures comparables, monospaces (Espace, 806), grands breaks (Volvo, Audi, Mercedes).

Réputé en tant que 4x4 "passe partout" mais médiocre sur route, l’ancien Discovery est à oublier. Le nouveau réussit la gageure de ne rien perdre en tout terrain tout en devenant proche des berlines - sans roulis - et confortable sur asphalte. Les techniques modernes l’ont transfiguré !

   Avec un solide chassis, une position de conduite surélevée et 4 roues motrices, le 4x4 inspire confiance. Mais roulant à 95% sur le goudron, à quoi pouvaient servir les qualités de franchissement du Discovery, sinon à le desservir puisqu’il n’était guère à l’aise sur le bitume ? Vitesse limitée, corrections perpétuelles au volant, mal de mer dû au roulis, bruit, il fallait prendre son mal en patience lors des longs parcours. Sur le nouveau Discovery, Land Rover a corrigé tout cela de manière exemplaire. Extérieurement, il rallonge de 20 cm. Ce qu’on perd en aptitude tous terrains (angle de fuite descendu à 21°) on le récupère au centuple en habitabilité, avec un coffre de 577 litres ou une 3e rangée de sièges face à la route (7 au total) en version ES. Si la silhouette “cubique” et le toit surélevé du Disco subsistent, les lignes de l’avant et des flancs sont adoucies, le pare-brise agrandi, tous ces détails peu perceptibles font partie de 86% de composants nouveaux offerts. Le plus intéressant se nomme ACE, un contrôle électronique actif du roulis. Alors que les suspensions disposent de grands débattements pour le franchissement, les vérins hydrauliques de l'ACE maintiennent la caisse bien à plat dès qu’on roule sur route. Adieu le roulis ! Avec les kilomètres on apprécie toujours plus la profonde mutation du Discovery, qui offre aujourd’hui une sécurité maximale grâce à l'ETC (antipatinage) et le HDC (freinage automatique en forte descente). Tout aussi remarquables sont les nouveaux moteurs, 5 cyl, 2,5 litres diesel, injection directe, 138 ch, ou V8 essence, 4 litres, 185 ch, celui du Range Rover que le Disco talonne (ou égale) maintenant dans tous les domaines, le prestige excepté. Les familles trouveront dans le nouveau Discovery ES l’engin polyvalent et bien équipé dont elles rêvaient. Et comme il reste cher à l'achat, si la gourmandise du V8 les effraie, le diesel est vendu au même prix.

Jean-Pierre GOSSELIN.