A partir de 9 985 € Notre avis

• Traction avant, 5 portes, 5 placesLongueur 3,433 m, largeur 1,630 m, hauteur 1,423 m. Coffre de 168 litres à 1 068 litres, réservoir 40 litres. Moteur essence 4 cyl, 1 149 cm3, 4 CV, 60 ch. Boîte robotisée JHR (Quickshift 5) 5 rapports, à passages de vitesses manuels séquentiels ou automatiques. Consommations normalisées en litres aux 100, urbain 7,4, extra-urbain 4,8, mixte 5,7 (avec clim, 7,5, 5, 5,9).

• Impulsionnelle. C’est la dénomination exacte de la boîte Quickshift 5 qui en plus de redescendre les rapports un par un permet de prendre des raccourcis. Ainsi 2 impulsions sur la boule permettent de descendre de 5 en 3 (ou 4 en 2), en sautant le rapport inutile.

Renault a profité du lancement
de la version à boîte Quickshift 5
robotisée pour l’accompagner
d’une série spéciale Cinetic.
Bien finie elle vaut 65 000 F en boîte manuelle et 60 ch, 68 000 F avec moteur 75 ch, 68 500 F avec boîte
Quickshift 5 et moteur 60 ch.

Lancée en 1993, la Twingo en est à sa 5e génération. Celle-ci s’enrichit d’une version Quickshift 5, dotée d’une boîte robotisée à 5 rapports. On peut passer les vitesses à la main, de façon séquentielle, ou 100 % automatique.

   Dès 1994, Renault a présenté la seconde génération de Twingo avec un embrayage piloté Easy. La pédale d’embrayage disparaissait mais les acheteurs en ont vite demandé plus. Renault les a écoutés, voici qu’arrive la Twingo Quickshift 5, toujours sans pédale d’embrayage mais avec en plus une boîte robotisée. A vos ordres, elle change les rapports elle-même via la même commande électro-hydraulique que les Alfa 156 et 147, celle que l’italien Marelli a d’abord mise au point pour les Ferrari F1. Le H gravé sur la boule du levier n’est même plus majuscule ! À gauche, on touve un + à l’avant, un - à l’arrière : en poussant, on monte un rapport, en tirant on le descend, dans tous les cas le levier revient au centre. À droite, on retrouve les sigles des boîtes auto, N pour neutre (point mort), R pour rear, marche arrière. Sous la boule, coté conducteur, un bouton rouge permet de passer du séquentiel, à gauche, à l’automatique, à droite. Pour démarrer le moteur 60 ch, le 75 ch 12 soupapes arrivera plus tard, il faut être au neutre. Une pichenette vers l’avant et l’on passe en 1re, on monte les rapports à sa guise, jusqu’en 5e sans même avoir à lever le pied puisque le papillon électronisé du moteur se charge de tout. À l’arrêt, la boîte redescend seule en 1re, mais à tout moment on peut rétrograder en tirant la boule vers l’arrière. Tout un tas de sécurités empêchent fausses manœuvres et surrégimes. En mode automatique, on ne touche plus à rien. Les rapports montent et descendent selon des programmes déjà assez sophistiqués, repris de la célèbre boîte auto Proactive de la Clio. Hélas, cette boîte manque de réactivité. Temps de passage trop longs, secousses, comportement étonnant (la 5e passe vraiment trop tard), on est un peu déçu. Il suffit pourtant de conduire pied léger, calmement, pour que la boîte robotisée retrouve ses esprits et offre un service correct. Comme sa rivale Easytronic de l’Opel Corsa, la Quickshift 5 manque encore de mise au point en automatique. Cependant, le bilan général reste satisfaisant et les prestations valent bien les 3 500 F demandés pour cette option compatible avec la climatisation.

Jean-Pierre GOSSELIN.