A partir de 22 867 € Notre avis

• Quatre roues motrices, 5 portes, 5 places Longueur : 4,44 m, largeur : 1,78 m, hauteur : 1,73 m. Coffre : 410/1 800 dm3. Réservoir : 60 litres. Moteur essence 1 998 cm3, 9 CV, 140 ch. Turbodiesel dCi injection directe à rampe commune 1 870 cm3, 7 CV, 105 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Consommations moyennes en l/100 km : 9,5 (moteur 2 l), 7,4 (dCi).

• Prix. Le Scénic RX4 2.0 16 V de 140 ch sera proposé à 150 000 F en version de base et 165 000 F en Pack Cuir. A titre de comparaison, le Scénic 2 litres RXI à deux roues motrices est actuellement affiché à 132 900 F.

• Diesel. Le nouveau moteur 1.9 dCi à injection directe à rampe commune développant 105 ch équipera d’abord le Scénic à deux roues motrices, en remplacement du 1.9 dTi, en mai, à partir de 131 900 F. Le RX4 y aura droit à l’automne.

• Equipements. Version de base : ABS, antipatinage sur les roues avant, 4 airbags, air conditionné, autoradio avec commandes au volant, ordinateur de bord, verrouillage centralisé à distance, vitres avant et rétroviseurs électriques, etc. Pack Cuir : sellerie cuir noir, air conditionné automatique, autoradio avec CD, accoudoir central avant, lave-phares, jantes alliage.

Doté de 4 roues motrices, le Scénic RX4 sera commercialisé au mois de mai. Il sera d’abord motorisé par le 2 litres essence de 140 ch (9 CV). Son esthétique retravaillée le distingue extérieurement des versions à roues avant motrices.

Premier monospace compact, le Scénic poursuit l’offensive avec la version RX4 à quatre roues motrices. Elle s’adresse aux familles en mal d’escapades buissonnières plus qu’aux vrais baroudeurs.

   Véhicule favori des familles, le Scénic prend la clé des champs en claironnant les signes extérieurs de sa nouvelle condition. Carrosserie rehaussée de 12 cm, mini pare-buffles et boucliers, ailes élargies et grandes protections latérales en matériaux composites. A l’arrière, il abandonne le hayon pour une demi-porte à charnières et une lunette arrière ouvrant vers le haut. Sur la partie basse est arrimée la roue de secours, protégée (uniquement sur la version Pack Cuir, dommage) par un cache-roue qui ajoute beaucoup à l’esthétique « baroudeur-bien-élevé » du véhicule. A l’intérieur, habitabilité et modularité demeurent inchangées. Côté mécanique bien sûr, ce n’est pas la même chose. La suspension avant a été renforcée, alors qu’à l’arrière apparaît un nouveau train accueillant les organes de transmission. Quand les roues avant perdent leur adhérence, le mouvement est automatiquement transmis aux roues arrière par un viscocoupleur, sans intervention du conducteur. Le système apporte donc une aide bienvenue quand les roues avant patinent, mais ne fait pas du RX4 un engin de franchissement. Là n’est pas sa vocation, c’est un tout-chemin qui permettra aux familles de s’aventurer hors des routes goudronnées sans prendre trop de risques grâce à la garde au sol surélevée et aux pneus prévus pour un usage mixte goudron/terre. Le RX4 rendra aussi de grands services sur les routes hivernales. Le confort reste excellent, même sur les chemins défoncés. Son poids plus élevé (1 465 kg) est par contre un handicap. Il consomme plus et, malgré les 140 ch de son moteur 2 litres, manque de nervosité. Il y a un trou entre la première vitesse (raccourcie pour préserver l’efficacité en tout-chemin) et la deuxième. Cela ne devrait toutefois pas rebuter ceux recherchant un véhicule à tout faire, ou de loisirs, un créneau que les japonais ont investi avec le Toyota RAV 4, les Honda HR-V et CR-V, le Subaru Forester et le Suzuki Grand Vitara. Le Land Rover Freelander appartient aussi à cette catégorie. Renault y vient à sa manière, toute de séduction.

Didier AUBIN et Pierre DAUBROSSE.