A partir de 16 100 € Notre avis

• Traction, ludospace 5 portes, 5 places. Longueur : 4,21m. Largeur : 1,82 m. Hauteur : 1,80 m. Coffre : 660 à 2 866 l. Réservoir : 60 l. Moteur à essence 1.6 l, 105 ch, 7 CV. Moteurs diesel 1.5 l dCi, 70 ch et 85 ch, 5 CV, et 105 ch, 6 CV. Boîte de vitesses manuelle à 5 et 6 rapports (dCi 105 ch).


• Equipement, Authentique : deux airbags, ABS, radio avec commandes au volant, vitres avant électrique, verrouillage centralisé à distance, volant réglable en hauteur, banquette 2/3-1/3. Expression : air conditionné manuel, radio CD, siège conducteur réglable en hauteur, pack rangements, tablette cache-bagages. Privilège : régulateur limiteur de vitesse, ordinateur de bord, rétroviseurs électriques, siège passager avant escamotable, boucliers ton carrosserie, antibrouillards.

• Entrée de gamme, Au deuxième semestre 2008, le Kangoo en finition de base ainsi qu’un moteur 1.6 l à essence développant 90 ch.

• Boîte automatique, Le moteur 1.6 l de 105 ch pourra être associé à une boîte de vitesses automatique à quatre rapports. Il sera également disponible en version E85 (superéthanol).

Plus sérieux d’aspect que son prédécesseur, le nouveau Kangoo laisse deviner ses nouveaux atouts. Innovation intéressante : les barres de toit se transforment très facilement en galerie (en option).

Plus grand, plus modulable, plus accueillant, plus confortable, le nouveau Kangoo change de catégorie. À tous les niveaux, il se rapproche des monospaces compacts,mais conserve une silhouette très typée.

   Véhicule particulier dérivé d’un véhicule utilitaire, le Kangoo a, dès son lancement en 1997, séduit une clientèle attirée par son volume intérieur, son positionnement prix et son aspect décontracté. Pour la deuxième génération, Renault a décidé de le faire progresser dans tous les domaines, et ça se voit !

Sa largeur augmentée de 15 cmlui donne plus d’aplomb et sa longueur, passée à 4,21 m (+ 18 cm), le rapproche du Scénic auquel il emprunte une partie de sa plate-forme. Ce Kangoo n’en conserve pas moins les fondamentaux du modèle, c’est-àdire de pratiques portes arrière coulissantes, une grande hauteur et un vaste hayon pouvant être remplacé en option pour 80 € par des portes asymétriques.

À l’intérieur, les occupants profitent, bien sûr, de l’accroissement des dimensions. La grande surface vitrée et la large planche de bord bien dessinée intégrant le levier de vitesses donnent plus d’aisance et de bien-être, alors qu’à l’arrière trois adultes peuvent voyager plus confortablement tout en disposant de plus d’espace pour leurs jambes. Selon les finitions et les options, de nombreux rangements – notamment au plafond – viennent compléter ceux installés sous les pieds des passagers arrière (merci le Scénic).

Quant à la modularité, elle frôle la perfection : à la banquette 2/3-1/3 se repliant à hauteur du plancher s’ajoute, en série ou en option, un siège avant passager s’escamotant de façon à dégager une longueur utile de 2,50 m. Le volume dépasse alors 2,8 m3. En revanche, la contenance du coffre sous tablette ne progresse que très peu. Plus vaste, plus sûr, plus confortable (mais un peu sensible au roulis) et bien insonorisé, le nouveau Kangoo ne gagne cependant pas sur tous les tableaux. Ses 250 kg en plus (!) ne l’aident pas en consommation et le desservent en performances. On comprend pourquoi Renault a introduit le dCi de 105 ch. Ce moteur met le Kangoo à près de 20 000 €, comme les ludospaces de haut de gamme de Citroën et Peugeot.

Pierre DAUBROSSE.