A partir de 11 800 € Notre avis

• Traction, berline 3 ou 5 portes.
Longueur : 3,98 m. Largeur : 1,70 m. Hauteur : 1,49 m. Coffre : 288 l. Réservoir : 55 l. Moteurs à essence 1.2 l 1 149 cm³, 5 CV, 75 ch, 1.4 l 1 390 cm³, 6 CV, 100 ch, 1.6 l 1 598 cm³, 7 CV, 110 ch.Moteurs diesel 1.5 l dCi 1 461 cm³, 4 CV, 70 ch, 5 CV, 85 ch et 105 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports (6 sur 1.5 dCi 105 ch) ou automatique à 4 rapports (1.6 l 110 ch). Consommation mixte normalisée en l/100 km : 5,9 (1.2), 6,6 (1.4 et 1.6), 4,6 (dCi 68 et 105 ch), 4,4 (dCi 85 ch).

• Clio II.
L’actuelle Clio reste au catalogue, mais seulement en version Campus, avec les moteurs 1.2 l de 60 ch (essence et GPL), 1.2 16V de 75 ch et 1.5 dCi de 65 ch. A partir de 11 000  €.

• Sécurité.
La Clio III peut recevoir jusqu’à six airbags (huit en 3 portes). L’ESP est proposé en option pour 550 €, avec un système de surveillance de la pression des pneus.

• Entretien.
Les intervalles d’entretien de la Clio III sont fixés à 30 000 km en essence et 20 000 km en diesel.

• Transmission.
Une boîte de vitesses robotisée à 5 rapports et palettes au volant sera proposée au premier semestre 2006 sur les moteurs 1.2 16V et 1.5 dCi 85 ch.

Voici la maxi Clio ! Plus volumineuse que sa devancière, et toujours disponible en 3 et 5 portes, elle offre davantage de place et de confort. Au tarif, elle vient se positionner entre la Clio II et laModus. Elle sera commercialisée dès le 16 septembre.

Plus grande, plus habitable, plus sûre et mieux équipée, la Clio III se rapproche de laMégane sous une ligne qui ne choquera personne. La mutation des petites voitures polyvalentes est en route.

   C’est une réalité : en dépit des problèmes d’encombrement, de consommation et de pollution, les nouvelles voitures continuent à grandir et à s’alourdir. L’illustration flagrante nous en est donnée par la nouvelle Clio qui s’allonge de 17 cm et flirte maintenant avec les quatre mètres, comme la récente Fiat Grande Punto et la remplaçante de la Peugeot 206, programmée pour l’année prochaine.

Pourquoi cette inflation des dimensions et du poids ? Tout simplement parce que les constructeurs, se livrant une lutte sans merci, veulent toujours en offrir plus aux clients et être au top en matière de sécurité, grande mangeuse de kilos. Les possesseurs de Clio III ne devraient cependant pas se plaindre des cinq étoiles décrochées aux tests EuroNCAP ( c’est la huitième Renault dans ce cas !) ni de l’habitabilité en hausse dans toutes les directions et de la contenance du coffre passée de 255 l sur la Clio II à 288 l

Comme le confort (insonorisation) et la qualité des matériaux (pour une meilleure fiabilité) ont aussi progressé, le poids total de la Clio III a grimpé d’environ 130 kg. Les performances stagnent donc et limitent l’utilisation des versions d’entrée de gamme essence et diesel à des parcours très tranquilles. Contrairement aux 1.4 16V et 1.6 16V consommant un peu moins qu’en Clio II, les dCi à la puissance augmentée de 5 ch affichent des consommations en légère hausse restant toutefois très appréciables par les temps qui courent.

Plus que la dynamique version dCi de 105 ch à boîte à 6 rapports, moins souple en ville et dont l’assistance de direction électrique surprend parfois, la dCi de 85 ch présente le meilleur compromis pour rouler tous les jours. Toutes les Clio III partagent en revanche le même comportement équilibré et rassurant, le même confort, une bonne filtration des bruits et une bonne insonorisation.

Peu originale côté modularité mais soignée au niveau de l’ergonomie et des équipements disponibles, la nouvelle Clio renforce donc l’attrait de la classique berline qu’elle est restée. Sans prendre de risques esthétiquement.

Pierre DAUBROSSE.