A partir de 21 300 € Notre avis

• Traction, 2 portes, 4 places. Longueur : 4,35 m. Largeur : 1,77 m. Hauteur : 1,40 m. Coffre : 190 à 490 l. Réservoir : 60 l. Moteurs essence 1.6 1 598 cm3, 7 CV, 115 ch et 2.0 1 998 cm3, 9 CV, 136 ch. Turbodiesel 1.9 dCi 1 870 cm3, 7 CV, 120 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 (1.6) et 6 rapports (2.0 et 1.9 dCi). Consommation mixte normalisée en l/100 km : 6,9 (1.6), 8,2 (2.0), 5,5 (1.9 dCi).

• Prix. La gamme de la Mégane coupé-cabriolet commence en finition Confort à 21 300 € avec le moteur 1.6, à 22 700 € avec le 2 l et à 24 700 € avec le 1.9 dCi. Les prix culminent à 27 500 € en finition Luxe.

• Equipements. Confort : ABS, 6 airbags, ESP (2.0 et 1.9 dCi), air conditionné, autoradio avec commandes au volant, ordinateur de bord, capteur de pluie, allumage automatique des phares, antibrouillards. Sport : air conditionné automatique, autoradio CD, volant cuir, jantes alliage. Luxe : carte mains libres, autoradio avec changeur 6 CD, régulateur et limiteur de vitesse, système de surveillance de la pression des pneus.

Ouverture réussie de la gamme Mégane avec un original coupé-cabriolet privilégiant le confort. Mais contrairement à ce qu’affirme Renault, les places arrière ne sont pas de « vraies places ».

Renault s’invite sur le marché des coupés-cabriolets avec une Mégane new-look inaugurant un toit rétractable en verre. Paradoxe : le coffre peut contenir beaucoup, mais l’espace aux places arrière est limité.

   Démocratisé par la Peugeot 206 CC, le concept du coupé-cabriolet gagne du terrain puisqu’arrivent pratiquement en même temps la Mégane et la 307 CC ! Une belle bagarre en perspective qui devrait profiter aux clients, grands amateurs de conduite au grand air et de carrosseries originales. Pour mieux les séduire, Renault a osé un toit en verre, plus lourd qu’un toit en tôle, mais qui offre plus de luminosité dans l’habitacle et diminue la sensation d’enfermement pouvant être ressentie par les passagers arrière. Car les deux places postérieures sont plutôt étriquées pour des adultes. Le mieux pour se faire plaisir, c’est bien sûr de replier le toit dans le coffre, une opération de quelques secondes (22 exactement) entièrement automatique. On se retrouve alors dans un vrai cabriolet aux lignes fluides, seulement perturbées à l’arrière par la présence de deux arceaux fixes. Dommage : Renault, le champion de la sécurité, ne proposera des arceaux automatiques qu’en option et dans quelques semaines (ils se déploieront de 13 cm supplémentaires en cas de retournement).
   Au volant de la Mégane coupé-cabriolet, on retrouve la planche de bord et l’ambiance de la berline malgré l’abaissement des sièges de 24 mm. Le pare-brise très incliné protège efficacement du vent, mais pour limiter les courants d’air venant de l’arrière, mieux vaut s’offrir le filet anti-remous – condamnant hélas les places arrière – une autre option disponible ultérieurement. Dynamiquement, le point fort de cette Mégane reste son confort, très appréciable en toutes circonstances, et son point faible ses performances, grevées par un poids important dus aux renforts de caisse. Il faut aussi s’habituer à sa direction électrique, mais dans l’ensemble, ce coupé-cabriolet très démonstratif esthétiquement trouvera sa clientèle grâce au choix offert en équipements, en ambiances intérieures et en moteurs, avec deux essence et un diesel, une proposition pas incongrue du tout. Un cabriolet diesel avec un grand coffre, ça existe, et ce n’est pas déplaisant !

Pierre DAUBROSSE.