A partir de 14 450 € Notre avis

• Traction, berline 3 et 5 portes, 5 places Longueur : 4,21 m. Largeur : 1,77 m. Hauteur : 1,45 m. Coffre : 330 dm3. Réservoir : 60 litres. Moteurs essence 1.4 1 390 cm3, 6 CV, 98 ch, 1.6 1 598 cm3, 7 CV, 115 ch, 2.0 1 998 cm3, 8 CV, 136 ch. Turbodiesel 1.5 dCi 1 461 cm3, 5 CV, 80 ch, 1.9 dCi 7 CV, 120 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 ou 6 rapports (moteurs 2.0 et 1.9 dCi). Consommations mixtes normalisées en l/100 km : 5,4 (1.4), 5,7 (1.6), 6,4 (2.0), 4,6 (1.5 dCi), 5,4 (1.9 dCi).

• Prix. En essence, la gamme commence en Coupé à 14 450 € (moteur 1.4), 15 650 € (1.6), 18 350 € (2.0). En diesel à 15 650 € (1.5 dCi), 19 050 €(1.9 dCi). Les 5 portes sont à 450 € de plus.

• Equipements. Mégane : ABS, 6 airbags, ordinateur de bord. Pack : air conditionné, banquette 2/3-1/3. Confort : air conditionné automatique, radio CD avec commandes au volant, rétroviseurs électriques, capteur de pluie et allumage automatique des phares. Sport : jantes alliage, volant cuir. Luxe : carte mains libres, système de surveillance de la pression des pneus.

Les nouvelles Mégane sont disponibles en 5 portes ou en 3 portes, sous l’appellation de Coupé. Leur habitabilité est identique, car leurs carrosseries ne se différencient que par leur profil.

Volontairement décalée par son design, la Mégane de nouvelle génération vient bousculer le paysage automobile. Mais c’est au fond une voiture très sérieuse, sûre et finalement valorisante.

   Avec la commercialisation dès la mi-octobre des Mégane à 3 et 5 portes, Renault se relance avec éclat dans une catégorie qui a représenté 30 % des immatriculations sur le premier semestre. Mais il faut savoir qu’à terme (dans 18 mois) la famille Mégane sera forte de sept modèles ayant chacun une personnalité propre et affirmée.
   La familiale de la gamme sera naturellement le nouveau Scénic, ce qui explique la conception de la berline : cette dernière ne cède pas à la tendance des voitures hautes (mais la garde au toit est appréciable) et privilégie l’habitabilité aux places avant. Les passagers arrière disposent de moins de place pour leurs jambes que dans la première Mégane, et la contenance du coffre diminue légèrement.
   L’intérieur en revanche gagne énormément en aspect et en qualité, même si certains plastiques déçoivent encore un peu. Quant au design, il brille bien sûr par son originalité visant à séduire une clientèle plus jeune, qui aurait plutôt tendance à se tourner vers la Golf.
   Pour enfoncer le clou, Renault soigne l’équipement de sa nouvelle Mégane (une carte remplace la clé, le moteur se démarre par un bouton), la sécurité (on compte jusqu’à 10 airbags) et les aides à la conduite (régulateur et limiteur de vitesse en finition Luxe).
   Dynamiquement, la nouvelle Mégane séduit d’entrée par son confort, tant au niveau des sièges que des suspensions. Son comportement très sûr donne confiance, même s’il nous a semblé que l’ESP (option) tardait à entrer en action.
   Le plus gênant vient cependant de la direction à assistance électrique qui donne une sensation de flou en courbe, phénomène surtout sensible avec le turbodiesel 1.9 dCi de 120 ch, un moteur très silencieux, vraiment très agréable à utiliser avec sa boîte à 6 vitesses. Le petit 1.5 dCi de 80 ch, plus bruyant et aux performances moyennes satisfera ceux qui disposent d’un budget modéré (- 2 800 € à finition égale) et privilégiant la consommation. En essence, le 1.6 16V de 115 ch est le plus recommandable.

Pierre DAUBROSSE.