A partir de 24 100 € Notre avis

• Traction, break 5 portes, 5 places. Longueur : 4,80 m. Largeur : 1,81 m. Hauteur : 1,44 m. Coffre : 508 à 1 593 l. Réservoir : 66 l. Moteurs essence 2 l 140 ch, 9 CV, 2 l turbo 170 ch, 11 CV. Moteurs diesel 1.5 dCi 110 ch, 6 CV, 2 l dCi 130 ch, 8 CV, 150 ch, 9 CV, et 175 ch, 10 CV. Boîte de vitesses à 6 rapports, manuelle ou automatique (avec les 2 l turbo essence et dCi de 150 ch).

• Prix. 24 100 € avec le 2 l de 140 ch, 29 500 € avec le 2 l turbo de 170 ch, 24 700 € avec le dCi de 110 ch, 28 050 € avec le dCi de 130 ch, 28 800 € avec le dCi de 150 ch, et 32 800 € avec le dCi de 175 ch.

• Équipements. Authentique : 6 airbags, ABS, ESP, air conditionné manuel, radio CD, régulateur limiteur de vitesse, barres de toit. Expression : air conditionné bizone, capteurs de pluie et de luminosité, antibrouillards. Dynamique : frein de parking électrique, sellerie sport cuir-tissu, système de surveillance de la pression des pneus, jantes alliage de 17 pouces. Privilège : carte Renault mains libres, sellerie cuir-velours, aide au parking arrière. Initiale : système de navigation, sellerie cuir, peinture métallisée.

La silhouette allongée de la Laguna break lui donne un nouveau standing, que le client payera 1 200 € de plus que la berline. La sécurité reste au plus haut niveau.

Plus grand que la berline et plus attirant esthétiquement, le break Laguna vient idéalement compléter la gamme. Il est bien conçu et bénéficie, bien sûr, de la garantie de trois ans ou 150 000 km.

    Après la berline apparue en octobre 2007, voici le break. C’était prévu, il est arrivé en concession en début d’année pour épauler une cinq portes accueillie avec froideur par certains à cause de son design un peu trop sage. Bien sûr, l’Estate – c’est l’appellation des breaks chez Renault – reste inchangé à l’avant, mais il arbore une partie arrière plus racée et plus dynamique. Particulièrement séduisant avec ses barres de toit, ses enjoliveurs chromés et ses deux sorties d’échappement (selon les moteurs et les finitions), il apparaît plus valorisant, dans un gabarit plus imposant de 11 cm qui profite pleinement à la longueur du coffre. On ne s’étonnera donc pas que ce dernier contienne plus que celui de la berline, avec officiellement 508 l contre 450 l.
  Au-delà de cet aspect de volume, c’est aussi le côté pratique qu’il faut voir et que les utilisateurs ne manqueront pas d’apprécier : la lunette arrière peut s’ouvrir séparément (en série ou en option) ; le cache-bagages à enrouleur se replie automatiquement d’une pression de la main ; le plancher arrive au niveau du seuil, ce qui facilite le chargement et, dessous, un bac compartimenté permet de ranger quelques objets.
  Pour agrandir le coffre, la simplicité l’emporte. Des boutons côté banquette ou des poignées de chaque côté du coffre abaissent instantanément les dossiers sur l’assise pour former un plancher presque plat et dégager une grande longueur de chargement.
  Côté sombre, on regrettera la fermeté de la banquette arrière. Heureusement, les suspensions préservent le confort tout autant que la tenue de route, comme dans la berline. Se déplacer en Laguna Estate est donc plutôt plaisant : l’insonorisation donne satisfaction, sauf avec la boîte automatique associée de série au vaillant 2 l turbo de 170 ch qui engendre les consommations les plus élevées de la gamme en attendant les V6. Mieux vaut donc se contenter de motorisations plus modestes en choisissant parmi les différents diesel dCi.

Pierre DAUBROSSE.