A partir de 26 450 € Notre avis

• Traction, berline ou break 5 portes, 5 places Berline : longueur 4,576 m, largeur, 1,772 m, hauteur 1,429 m. Estate : longueur 4,695 m, largeur, 1,772 m, hauteur 1,443 m. Coffre 430 litres (Estate 475 litres). Réservoir 70 litres. Moteur essence turbo 1 998 cm3, 16 V, 10 CV, 165 ch, 270 Nm de couple. Boîte de vitesses manuelle 6 rapports. Consommations normalisées, en litres aux 100, urbain, extra-urbain, mixte : Berline, 11,4, 7,3, 8,2. Estate, 11,6, 6,7, 8,5.

• Les prix. La Laguna II 2.0 T n’est disponible qu’en finition Sport-Dynamique. Berline 26 450 €, Estate 27 650 €.

• Un super équipement de série, qui comporte notamment : couleur spéciale bleu orage, jantes spécifiques Louxor en aluminium de 17 pouces avec pneus de 225/45 R17, aileron arrière, 8 airbags, ABS, surveillance de la pression des pneus, antibrouillards, sellerie cuir et Alcantara, climatisation automatique deux zones, 4 vitres électriques, pare-brise réfléchissant, stores arrière, radio CD, banquette arrière 2/3-1/3, ordinateur de bord, volant réglable, carte magnétique pour verrouillage et démarrage.

On reconnaît la Laguna 2.0 T principalement à son aileron (berline), ses jantes alliage de 17 pouces et son intérieur cuir-Alcantara spécifiques au niveau de finition Sport-Dynamique qui lui est dédiée.

Pour combler le vide entre les versions essence 2.0 de 140 ch et V6 de 210 ch, Renault offre à sa Laguna le 2 litres turbo 165 ch des VelSatis et Avantime. Une réussite totale, équilibre et prestations y sont mais pas la consommation.

   Renault a bien analysé le succès des diesels modernes, il tient pour beaucoup au turbo. Alors, pourquoi ne pas en greffer un sur les moteurs essence ? Avec un turbo moderne double entrée (twin scroll) le très silencieux 4 cyl 2 litres donne 165 ch à 5 000 tr/mn, cette Laguna plus légère que ses consœurs gagne aussi 8 % de couple, soit 270 Nm toujours à 3 250 tr/mn.
   Autant dire qu’avec ce 1 998 cm3 essence turbo accolé à une excellente boîte 6 rapports, Renault dispose d’un propulseur exceptionnel, rivalisant en couple avec les meilleurs common rail et en agrément avec les 2,5 litres ou 6 cylindres essence. Les qualités routières de la Laguna digèrent fort bien cette puissance disponible à tous les régimes, douce et forte à la fois, sans à-coups, dans une quiétude remarquable qui lui donne l’avantage sur les diesels.
   On peut conduire «calme» sur le couple mais aussi «vite» sur la puissance, jamais sportivement car le régime limité du 4 cyl ne s’y prête pas. Le compromis confort-tenue de route est au niveau des qualités moteur, les aides électroniques restent aussi efficaces que discrètes, le freinage sécurisant. Bref, c’est sans doute la plus homogène et la plus réussie des Laguna actuelles. Avec des sièges cuir-Alcantara, la finition Sport-Dynamique est à la hauteur des prestations mais pas aussi fignolée que ses rivales (plus chères il est vrai !). Elle se rattrape en les surclassant par plus d’équipements et un rapport qualité-prix-agrément imbattable. Le seul reproche qu’on lui adressera est sa gourmandise. En théorie, à performances égales un moteur turbo consomme moins, mais ce 2.0 T est si sympathique qu’on le sollicite sans même s’en rendre compte. A utilisation identique on videra le réservoir d’essence d’une 2.0 T où un demi de gasole suffit à une Laguna 2.2 dCi boîte auto : c’est la rançon du plaisir !

Jean-Pierre GOSSELIN.