A partir de 11 550 € Notre avis

• Traction, une ou deux portes latérales coulissantes, hayon ou deux portes battantes arrière, 5 places. Longueur : 4 m. Largeur : 1,67 m. Hauteur : 1,84 m. Coffre : 650 à 2 600 l. Réservoir : 50 l. Moteurs essence 1.2 1 149 cm3, 5 CV, 60 ch, 1.2 16V 1 149 cm3, 5 CV, 75 ch, 1.6 16V 1 598 cm3, 6 CV, 95 ch. Diesel 1.9D 1 870 cm3, 5 CV, 65 ch, turbodiesel 1.5 dCi 1 461 cm3, 5 CV, 65 et 80 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, ou automatique à 4 rapports avec 1.6 16V (option). Consommation mixte normalisée en l/100 km : 6,9 (1.2), 7 (1.2 16V), 7,5 (1.6 16V), 6,8 (1.9D), 5,5 (dCi 65 ch), 5,3 (dCi 80 ch).

• Prix. En finition de base, le Kangoo commence à 11 550 € avec le moteur 1.2 et 13 100 € avec le 1.9 D. La finition Authentique voit apparaître le 1.2 16V à 12 950 € et le dCi 65 ch à 14 300 €. Avec la finition Expression arrivent les 1.6 16V à 14 400 € et dCi 80 ch à 15 550 €. La finition Privilège est réservée aux moteurs 1.6 16V – à partir de 15 600 € – et aux dCi.

• Entretien. L’espacement des vidanges est porté de 20 000 à 30 000 km sur les moteurs 1.6 16V et dCi.

Restylé à l’avant et plus soigné à l’intérieur, le Renault Kangoo apparaît plus sérieux et plus élégant qu’auparavant. Sa modularité reste inchangée, comme la grande capacité de son coffre.

Ludospace le plus vendu en France et en Europe, le Kangoo ne pouvait rester inchangé face aux modifications récemment apportées aux Berlingo et Partner. Renault vient de l’améliorer et de le rendre plus élégant.

   Bien qu’il soit arrivé sur le marché après ses principaux concurrents que sont le Citroën Berlingo et le Peugeot Partner, le Kangoo a rapidement séduit une clientèle attirée par son côté pratique (une porte latérale arrière coulissante), son intéressant rapport volume/encombrement et sa bouille rigolote invitant aux loisirs. De nombreuses améliorations et notamment l’arrivée d’une deuxième porte coulissante (fin 1999) a conforté son intérêt auprès des familles.
   Aujourd’hui, face à une concurrence de plus en plus agressive, Renault propose un Kangoo revu à bien des niveaux, y compris esthétiquement. Annoncé par le concept-car Break’up au Salon de Val d’Isère 2002, le restylage touche essentiellement la face avant, seuls les feux étant retouchés à l’arrière. Le capot, les ailes, le bouclier, la calandre, tout est nouveau et adouci, ce qui rend ce dérivé d’utilitaire moins rustique. Pour le rapprocher encore plus d’une berline, Renault a travaillé l’insonorisation et augmenté le confort en installant de nouveaux sièges maintenant mieux.
   L’habitacle évolue aussi avec l’adoption d’une planche de bord en partie modifiée. Elle intègre de nouveaux rangements, les vis apparentes disparaissent, mais la qualité de certains plastiques reste décevante. Le Kangoo a beau vouloir se montrer sous un nouveau jour, il ne peut renier complètement ses origines, étant par exemple démuni de réglages en hauteur du siège conducteur et même du volant. Sur la route, il reste égal à lui-même, confortable et sain dans ses réactions, mais un peu trop sensible au roulis, et au vent latéral malgré l’ajout d’une lame sous le bouclier avant. Aux deux moteurs diesel 1.5 dCi développant 65 ou 80 ch et ne consommant que 5,5 et 5,3 l/100 km, on pourra préférer le 1.2 16V essence, plus abordable, ou le 1.6 16V, très agréable – y compris avec une boîte automatique intelligente – mais plus gourmand. Globalement revalorisé, et mieux équipé, le Kangoo devrait donc continuer à tenir son rang.

Pierre DAUBROSSE.