A partir de 15 400 € Notre avis

• 4 x 4, 5 portes, 5 places Longueur 3,99 m. Largeur 1,67 m. Hauteur 1,89 m. Coffre : 550 à 2 500 dm3. Réservoir : 60 litres. Moteur essence 1 598 cm3 à 16 soupapes, 7 CV, 95 ch. Boîte de vitesses mécanique à 5 rapports. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra urbain, mixte : 10,8 – 7,3 – 8,6.

• Prix. Kangoo 4 x 4 Authentique : 101 017 F (15 400 euros). Kangoo 4 x 4 Altica : 109 872 F (16 750 euros).

• Équipements. Authentique : direction assistée, ABS, assistance au freinage d’urgence, antipatinage sur les roues avant, airbags frontaux, verrouillage centralisé à distance, deux portes arrière latérales coulissantes. Altica : radio K7 avec commandes au volant, vitres avant et rétroviseurs électriques, antibrouillards, banquette 2/3-1/3.

• Options. L’air conditionné n’est proposé que sur la version Altica, à 6 166 F (940 euros).

• Diesel. En fin d’année, le Kangoo 4 x 4 sera proposé avec le turbodiesel 1.9 dCi (injection directe à rampe commune) des Mégane et Scénic, dans une version ramenée à 80 ch (au lieu de 105). La consommation devrait descendre à 7 l/100 km.

• Freinage. Contrairement aux autres Kangoo, le 4 x 4 est équipé de quatre freins à disques.

Le Kangoo 4 x 4 fonctionne en traction jusqu’à ce que les roues avant patinent. Le passage en 4 x 4 s’effectue alors automatiquement. Les différences extérieures avec les versions à deux roues motrices sont peu visibles.

Revenu en 4 x 4 l’année dernière avec le Scénic RX4, Renault persévère en lançant un Kangoo particulièrement attractif. C’est un bon tout-chemin qui devrait être apprécié pour sa polyvalence.

   En attendant de disposer dans sa gamme d’un vrai 4 x 4 de franchissement, Renault élargit par le bas son offre de véhicules de loisirs à quatre roues motrices : le Kangoo 4 x 4 débute en effet à un peu plus de 101 000 F (15 400 euros), alors que le Scénic RX4 démarre à plus de 153 000 F (23 350 euros). La différence est de taille, mais le plus agile n’est pas le plus onéreux. Tous deux sont pourtant équipés d’une transmission agissant selon le même principe, mais celle du Kangoo, d’origine Nissan, se montre plus efficace. Son coupleur hydraulique adaptatif gère automatiquement la répartition du couple entre les trains avant et arrière en fonction des conditions d’utilisation et selon trois lois dépendant de la vitesse du véhicule. Attention toutefois, il ne faut quand même pas trop en demander au Kangoo 4 x 4, surtout dans les fortes épaisseurs de boue. A son volant, on prendra d’abord du plaisir dans les balades en tout-chemin, et sa transmission pourra aussi être d’une grande aide sur route, en cas de conditions climatiques difficiles.
   Extérieurement, le Kangoo 4 x 4 se reconnaît à sa garde au sol surélevée et à ses pneus de 15 pouces, alors qu’intérieurement, il reprend les modifications apportées à tous les modèles (nouvelles selleries, planche de bord bi-ton, etc.) Mais la roue de secours, placée verticalement dans la partie droite du coffre gêne le chargement et dimi-nue la contenance, qui demeure quand même très importante. Équipé d’un moteur 1.6 16V de 95 ch, le Kangoo 4 x 4 reste en retrait en performances par rapport à la version à deux roues motrices, à cause d’un surpoids de 200 kg. La consommation augmente aussi, pour atteindre 8,6 l/100 km en cycle mixte (contre 7,5). Son achat ne devrait cependant pas décevoir ceux désirant sortir des sentiers battus, car ce Kangoo répond à une attente qu’aucun constructeur n’avait jusqu’ici vraiment comblée. La finition Altica met l’équipement à un bon niveau, sans pour autant intégrer l’air conditionné.

Pierre DAUBROSSE.